“全世界只有中國在限制摩托車，以前聽說阿富汗也限制，那是人家害怕被用來做人體炸彈。”李彬說，“國內(nèi)很多地方在限摩，實(shí)際上中央政府從來就沒有過這樣的統(tǒng)一規(guī)定，各部委也沒有，都是地方政府自己定的。”

他認(rèn)為，適當(dāng)放開對摩托車的限制，對緩解城市擁堵有很大幫助。歐洲研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告表明，摩托車在緩解城市擁堵上有很大作用，如果將城市中10%的汽車換成摩托車，能讓擁堵程度下降40%。

此外，摩托車還有環(huán)保、社會資源利用率高、使用便捷等優(yōu)點(diǎn)。“我們在北京做了一個測試，同樣一段路程，使用三種交通工具來跑，摩托車最快，其次是公交車，汽車是最慢的。”李彬說。

不少地方限制摩托車，是出于安全考慮，認(rèn)為摩托車容易發(fā)生交通事故。對此，李彬表示，交通安全很大程度上取決于人，保障摩托車交通安全，關(guān)鍵在于加強(qiáng)教育，而不是一禁了之。“在臺灣，除了老人和小孩，幾乎人手一部摩托車，他們在宣傳摩托車安全教育，尤其在宣傳騎摩托車要戴頭盔這塊，做了十年的工作，現(xiàn)在你在臺灣幾乎看不到不戴頭盔的摩托車駕駛員。”李彬說，“有些地方限摩的理由是，擔(dān)心成為搶劫工具，這就更不合理了。那美國大片里飛車追逐的場景那么多，難道也要限制汽車？”

李彬透露，中汽協(xié)目前正在積極與有關(guān)部門溝通，介紹一些國外在管理摩托車方面的經(jīng)驗(yàn)，希望促使地方政府適當(dāng)放松對摩托車市場的限制。“我們希望在城市適度開放摩托車市場，讓汽車和摩托車根據(jù)城市交通容量，按照一個科學(xué)的比例來發(fā)展。”