質劣國Ⅲ車年審檢測通不過、加速性能差、油耗高,如果相關部門不嚴格監管,這樣的假國Ⅲ車可能越來越多,甚至成為國Ⅲ大軍中的主流,讓國Ⅲ標準的約束流于形式。

專家認為,相關部門要嚴格執行國Ⅲ標準,加強對在售車輛的抽查,這不但有利于摩托行業的健康發展,也能保護消費者的利益不受損害。

真假國Ⅲ肉眼難辨

“看不出來的,外觀上沒區別。”6月14日,在南方農村報記者提出普通消費者應該如何識別真假國Ⅲ時,三井金屬(珠海)環境技術有限公司社觸媒事業部柴茂榮遺憾地說,“鑒別國Ⅲ,只有靠儀器”。

記者隨后咨詢了多位摩托行業的專家,他們均表示,從歐Ⅱ到國Ⅲ,升級的是化油器的精度、氣缸內的燃燒情況、三元催化轉化器等,這些都是內在的東西,從外觀上看不出區別。有人認為,假國Ⅲ車的尾氣會有異味,可通過氣味來識別,但專家并不建議這么做,因為假國Ⅲ車中有毒氣體CO的含量較高,“靠聞不科學”。

業內有人認為,小廠家在送檢樣車時,會盡可能選用質量好的進口配件,先取得國家認證和生產資格,到正式量產時能否裝載成本高、質量好的三元催化器等關鍵配件,能否大批量生產出符合國Ⅲ標準的產品卻又是另一回事。

屆時,市面上將出現兩種國Ⅲ車,價格便宜的假國Ⅲ車,性能不達標、排放不達標、加速性能差；真國Ⅲ車一般價格比較高。但也不能排除有廠家特意提高假國Ⅲ車的價格,以欺騙消費者。

假國Ⅲ不可能過兩關

據了解,在國Ⅲ標準中,采用了比歐Ⅲ更為嚴格的測試方法,增加了美國加州法規采用的燃油蒸發標準,讓目前摩托國Ⅲ的技術實現難度要高于歐Ⅲ。

假國Ⅲ車無疑是新標準的破壞者。

消費者買到假國Ⅲ,首先遇到的是新車檢測入戶問題。目前國Ⅲ的技術方案中,所謂“精控化油器”并非對化油器的內部結構進行大范圍的改動,而是要盡可能保證化油器批量生產時性能一致,但出于成本的考慮,小廠家在這方面很難控制好,如果化油器供油特性出現較大的偏差,尾氣成分會發生變化,根本無法保證出廠的每一臺車都符合排放要求。因此,這些國Ⅲ車可能在新車入戶時的尾氣排放檢測中就會栽倒。

即便通過了新車入戶檢測這關,假國Ⅲ車也很難突破年審這一關。國Ⅲ要求12000公里內要符合排放標準,摩托在使用的過程中,如果化油器供油特性的變化導致三元催化器中的觸媒失效,那車主在年審就要進行維修更換。三元催化器成本非常高,而且不同型號的摩托,三元催化器內的觸媒成分也不同,合格的三元催化器價格一般在400元左右。

觸媒失效一般有機械損傷、熱老化、鉛中毒等幾種形式,其中過熱和鉛中毒對催化劑的損壞是致命的,鉛中毒是汽油造成的,如果汽油中含鉛量過高,同樣會引起觸媒失效。無論哪種形式的損壞,其結果都是破壞了觸媒的熱化學反應結構,使化學反應不能正常進行,造成排氣污染物急劇增加,給大氣環境造成污染。

或上演“競劣比賽”

目前國內摩托廠家的國Ⅲ技術解決方案都大同小異,成本也是公開的秘密。以“精控化油器+二次補氣+觸媒”為例,廠家可以選擇優化發動機與增加觸媒,也可以選擇只增加觸媒,但后者觸媒尺寸要遠比前者大,成本也并不比前者低。如果兩款車采用相同技術方案,但價格卻相差甚遠的,就不得不讓人懷疑其中一款是造假的。

柴茂榮認為,如果任由這些不符合國Ⅲ標準、低質量的摩托車以低成本、低價格搶占市場,那難免會有部分一線廠家仿效,出現“競劣比賽”,其結果是,除了少數合資廠和部分一線企業嚴格執行國Ⅲ標準外,大部分廠家只能是流于形式。

近日,國家環境保護總局機動車排污監控中心湯大鋼向南方農村報記者透露,在今年7月后,國家將組織相關部門對全國摩托廠家進行檢查,以防止廠家弄虛作假。

“生產一致性的問題是所有制造業都會面臨的問題,并非摩托行業特有,大家的焦點不應該放在這里。”天津摩托車技術中心主任劉欣認為,在國Ⅲ標準的要求中,已經對“生產一致性”做出了一系列明確的規定,而且環保部每年都會組織抽查,從市場上購買樣車進行檢測,發現不合格的產品,肯定要處理。

市面上出現過多的假國Ⅲ對行業發展不利,對消費者更不利,呼吁國家嚴格執行標準,這已在行業協會和媒體中形成了共識,共同創造一個良好的環境,才能讓摩托行業往更好的方向發展。