摩托車雖然不太安全，但比汽車更多廉價(jià)，同時(shí)也更為方便，在印度是一個(gè)很好的交通工具，而且在印度擁有一臺(tái)定制的超級(jí)摩托車越來越成為一些新貴們所追求的目標(biāo)，成為富裕階層的一種標(biāo)志。

只要是滿足了排放標(biāo)準(zhǔn)，2007年印度允許進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)在800cc以上的摩托車，自此之后，由意大利的杜卡迪品牌，日本鈴木以及美國(guó)的哈利戴維森品牌的摩托車銷量都穩(wěn)固上揚(yáng)。

一些外國(guó)品牌表示，他們被印度日益上漲的收入水平，對(duì)于奢侈品牌需求的增加，以及有機(jī)的摩托車文化所吸引。

德國(guó)的寶馬汽車公司最近開始通過其兩家代理家銷售超級(jí)摩托車。一個(gè)英國(guó)的摩托車制造巨頭曾在80年代沒落，此后被一個(gè)房地產(chǎn)巨頭成功扭虧為盈，該公司表示也要進(jìn)軍印度。

分析人士表示，在過去幾年印度的摩托車銷售市場(chǎng)出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，而一流品牌還是一個(gè)利基市場(chǎng)。

外國(guó)公司需要付昂貴的進(jìn)口稅，這就造成了這些摩托車的成本高昂，但是一些制造商就通過在印度進(jìn)行組裝來減少成本，這些一流品牌摩托車的定價(jià)也在9,000至20,000美元之間，但仍不能滿足中產(chǎn)專業(yè)人士的需要。

印度哈雷戴維森品牌的總經(jīng)理表示，在印度騎摩托車休閑還屬于一個(gè)初期階段，我們進(jìn)入了印度市場(chǎng)，我相信我們可能促進(jìn)這方面的發(fā)展，從而形成規(guī)模。他認(rèn)為2010年高端摩托車一年可銷售1000臺(tái)，該公司的目標(biāo)是在未來5至7年將銷量增加10倍。

與此同時(shí)，杜卡迪表示，未來一年該品牌在印度的銷量將增加一倍，達(dá)到200臺(tái)。

但分析師表示，外國(guó)品牌并不是發(fā)展一帆風(fēng)順的。印度的監(jiān)管環(huán)境不太容易進(jìn)行預(yù)測(cè)，一方面印度政府非常鼓勵(lì)支持哈雷的投資，但是政府一旦提高對(duì)汽車及摩托車全散件組裝裝備加稅的話，那就會(huì)令整個(gè)產(chǎn)業(yè)都受影響，必然會(huì)擠出一些競(jìng)爭(zhēng)者。