10月19日，第二屆中國國際摩托車技術論壇在重慶國際會展中心隆重召開。 
 

在中國摩托車市場，休閑娛樂摩托車、新能源摩托車、節能環保摩托車都有著巨大的發展潛力。無論是國內廠商還是國際知名車企，都看中了中國的新興市場，正在積極轉型、加緊布局。摩托車已經從過去單純的代步工具，演化成了可以豐富人們休閑時間并兼顧城市通勤的生活工具。 
 

本次論壇由中國汽車工業協會摩托車分會、天津內燃機研究所以及中國汽車工程學會摩托車分會共同主辦。論壇的主題為：環保、新能源、安全。 

中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬、國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）主任劉欣、重慶經信委汽車處處長康忠安等行業領導，以及來自天津內燃機研究所、寶馬、本田、里卡多摩托車、奧地利李斯特技術中心、巴斯夫等知名企業和研究機構的專家出席了會議，100多名企業代表參加了論壇。 

李彬在論壇上闡述了目前行業的局勢，以及城市禁限摩對摩托車行業的影響。他指出，中國摩托車行業轉型升級不是一蹴而就的事情，它取決于政府管理方式的改革，摩托車行業需要市場經濟這只無形的手去推動，但中國摩托車市場消費模式的轉變是不可逆轉的，中國摩托車行業的新形態正在形成。 

摩托車行業仍具有巨大的發展潛力，隨著我國進入中等收入國家，使人們有了更多選擇的權利，多元化的價值觀也逐步顯現，人們更傾向于自由、個性化的生活方式。而作為自由、個性化生活方式代表的摩托車，正與人們這一需求相契合，具有很大的需求潛力，只是目前受城市禁限摩所阻礙。 

從世界絕大多數國家與地區來看，摩托車都是重要的交通工具。摩托車具有節約道路行駛空間、易于停車的特點，在國外摩托車廣泛的應用于通勤、快遞、警用、商務、消防、搶險救災等方面。尤其是目前，城市交通擁堵已經成為一個困擾城市發展的世界性問題。而摩托車具有很強的機動性及經濟性，歐洲和日本在城市擁堵地區的研究實驗表明，摩托車和汽車按一定比例行駛，能夠有效的緩解城市交通擁堵。 

李彬表示，目前是我國摩托車行業最困難的時期，摩托車產銷量仍將繼續下滑，預計2018年，我國摩托車國內產量將達到谷底，隨著國四新車型的推出，摩托車產量從2019年將逐漸恢復增長。 

天津內燃機研究所、寶馬、本田、里卡多摩托車、奧地利李斯特技術中心、巴斯夫等知名企業和研究機構，針對于電動摩托車技術及世界電動摩托車市場發展情況、摩托車協作智能交通系統、大排量摩托車發動機開發、摩托車排放標準發展趨勢等方面做了精彩發言。 

寶馬摩托車亞太區總監岳迪明表示，寶馬對中國龐大的市場非常重視，除了常規的摩托車產品，正有計劃地向中國市場投放電動摩托車。在愈演愈烈的新能源浪潮中，寶馬堅持錯位經營，避開競爭激烈的低端車型，將研發重點放在高性能高端電動摩托車上。在這方面，寶馬已經走在了行業的前列，旗下C-EVOLUTION電動摩托車在性能方面超越300ML汽油發動機摩托車，并憑借可靠的續航能力和安全性能成為意大利以及西班牙等地的警用摩托車。在未來，隨著城市交通擁堵和空氣污染的日益嚴重，靈巧高效的電動摩托車會是城市日常通勤的最佳方案，寶馬將繼續致力于高端電動摩托車的研發，做這個領域的先鋒。

 

國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）總工程師王青向與會人員介紹了檢驗中心對行業排放標準和法規執行方面的具體舉措，對即將到來的國五排放法規，質量監督檢驗中心將有針對性地啟動國五排放標準的研究，以環保標準的監督和執行來推動行業發展。 

奧地利李斯特技術中心有限公司閆小俊博士對市場需求作了深入淺出的分析，指出了行業發展中對動力系統的具體要求，并在發動機技術升級方面進行詳細解讀。 

本田技術研究所的中澤健主任研究員分析了交通事故的成因，他指出，通過在日本和美國等地的調研，四輪車（汽車）的死亡人數在下降，而兩輪摩托車的事故死亡人數則呈上升的勢頭，主因是汽車在路口行駛中沒有發現摩托車導致的。所以，他們研發出了C-ITS協調型智能交通系統，通過在汽車和摩托車上安裝該系統，即使摩托車處于視線的死角處，汽車駕駛員也能發現摩托車并及時作出行駛軌跡的調整。 

本田技術研究所的大田淳朗認為，電動摩托車將是未來交通工具的主力，本田一直致力于電動摩托車量產化和面向全球銷售，并通過中國合資工廠推出了零排放且性能可靠的新款車型，同時，本田正在致力于兩輪電動車核心技術的突破和可移動電池的研發。 

最后，天津內燃機研究所所長、中國汽車工程學會摩托車分會主任劉欣作了總結發言，他表示，論壇的召開對中國摩托車未來新技術及產品發展方向具有重要的指導意義，同時論壇的舉辦也為中國摩托車產業的健康和持續發展提供了富有參考價值的技術信息和發展思路，為中國摩托車行業的轉型突破注入了動力。