2011年1月27日椒江人民法院受理了一起產品質量糾紛案：浙江綠駒車業有限公司要為去年一起一死一傷的交通事故買單，原因是肇事的電動自行車是它們生產的，由于車輛速度太快，在事故責任認定中被認定為“機動車”。這也為我市電動車生產廠家敲響了警鐘。

發生車禍，電動車為啥成了機動車？

這起電動自行車與二輪摩托車相撞的事故發生在2010年8月16日。當天，家住椒江區前所街道椒江村的村民尹昌國駕駛著一輛電動自行車，在沿75省道途經前所交警中隊門口時，由于車速過快，與一輛二輪摩托車相撞，尹昌國受傷，二輪摩托車車主林金考在送往醫院搶救后死亡。

事故發生后，交警介入處理。為了查明尹昌國駕駛的是否是機動車，椒江交警大隊委托浙江省摩托車質量檢驗中心對尹昌國當天所騎的車輛進行鑒定。

2010年8月20日，浙江省摩托車質量檢驗中心作出了鑒定結論：按電動自行車的標準進行檢測，受鑒車輛不屬于電動自行車。按照國家標準，電動自行車的最高車速應不大于20公里/小時，整車重量不大于40公斤，而尹昌國當天所騎電動自行車檢測出來的車重為89.6公斤。

由此，椒江交警大隊作出事故責任認定書，認定駕駛二輪摩托車的林金考經人行橫道未減速，而尹昌國無證駕駛無牌機動車，造成一死一傷，雙方共同負事故責任。

2010年11月29日，經臺州仲裁委員會調解，尹昌國賠償死者林金考家屬14.695萬元。

“明明買的是電動自行車，怎么變成了機動車？”面對車輛鑒定結論和交警作出的“無證駕駛無牌機動車”的認定，尹昌國和他的家屬是既無奈又難以理解。

尹昌國騎的電動自行車是2008年7月7日購買的，由浙江綠駒車業有限公司生產。“當時花了2500元，后來我去椒江車管所登記車型，登記本上寫明是非機動車，號碼為椒江G03838。”而讓尹昌國更不解的是，非機動車不需要繳納交強險，電動車發生車禍后，保險公司不可能理賠。記者在采訪多家保險公司、經銷商后，也發現電動車保險長期處于無人問津的尷尬局面。

為此，他們決定向車輛生產廠家討個說法。

今年1月27日，尹昌國委托律師起訴，將浙江綠駒車業有限公司告上法院，要求廠家承擔他們在事故中所受的損失。

狀告電動車存在“缺陷”尚屬首例

“因電動車發生車禍的事情很多，但由于電動車存在‘缺陷’而造成交通事故，狀告生產電動車廠家，這還是我們頭一回受理。”椒江人民法院一工作人員如是說。電動車是否存在“缺陷”，還需要法院人員進行調查取證。

“如果是超標的電動車，生產廠家要付一定責任。不過，是否超標，也需要技術部門對電動車進行檢測。”臨海市古城法律服務所律師楊建國對記者說。

今年有望出臺電動車新國標

數據顯示，我市電動自行車超過100萬輛。記者了解到，電動自行車最受人詬病的弊端主要是速度快、搶占機動車道或人行道、逆行和闖紅燈、帶人行駛和亂停亂放等，這些因素使得電動車成為嚴重的交通隱患。

“電動自行車肇事的交通事故頻頻發生，其中一個主要的原因就是車速太快。按照國家技術標準，電動自行車的最高車速應不大于每小時20公里。事實上，許多電動自行車的最高車速都遠遠超出這一標準。”臺州市自行車（電動車）協會會長邱曉興說道，新國標沒出臺前，暫時按照1999年頒布《電動自行車通用技術條件》。2011年有望出臺新的國標，這對生產電動車行業有積極的推動作用。

據邱曉興說，造成這樣的悲劇，大家都有相關責任。原告狀告電動車生產廠家有質量問題，需要第三方檢驗部門的取證。

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南昌市對電動車主要實行分級管理，將電動車嚴格區分為3類。第一類是符合國家標準的電動車，這種車具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源，時速在20公里以下，整車重量不大于40公斤；第二類為超標電動車(電摩)，其外形酷似踏板摩托車，使用蓄電池為輔助能源，車速遠遠高于每小時20公里，但未達到摩托車的速度；第三類為高速的電摩和燃油助力車，其車速與摩托車相差無幾。

對于第一類電動車，南昌市按照非機動車管理，根據《道路交通安全法》的有關規定進行管理(參照自行車管理條例)；對于第二類電動車，按照機動車管理，需辦理臨時通行標志，方可在南昌市市區道路上行駛；對于第三類，則不能辦理臨時通行標志，禁止上路行駛。上路一經發現，扣留車輛，按無證無照駕駛機動車行為進行處罰。