自2010年12月22日國家發改委宣布油價上漲以來，近期，廣深地區自2010年開始全面推廣使用的粵Ⅳ標準汽油價格上調落定，90號、93號、97號汽油的最高銷售價格分別為6.69元/升、7.21元/升和7.81元/升，與現行國Ⅲ標準汽油相比，分別提高了0.15元、0.16元和0.18元。一連串油價上漲的消息，對于愛車一族來說，更將驅使他們把節能降耗視為選車的首要條件。

電噴推廣時機到

盡管電噴車上市之初，曾因陡然超出國Ⅱ車至少1500元的漲幅而令消費者望而卻步，但是，在油價日益成為“有車人不可承受之重”的時代里，一款擁有成熟穩定的先進技術、油耗明顯降低的國Ⅲ車，正迎來不斷升溫的熱銷時代。

采用電噴技術的摩托車產品，多出來的成本是實實在在的硬技術成本。國內摩托車銷量第一的豪爵控股公司一位銷售人員對記者解釋道：“采用智能電噴系統，成本增加1150元;不銹鋼消聲器又增加50-80元，貴金屬單觸媒增加150元，豪爵鈴木電噴車成本增長1350～1380元。”

記者在采訪中卻了解到，一些消費者認為，此次汽油漲價反而令他們對選擇電噴車有了更堅定的理由。市場選擇決定產品前景，電噴車正在迎來上位時機。

據陳先生反映，最近他遇到的好幾位熟客，都是因為紅寶UM125T這款車而頻頻介紹新客戶的。陳先生向記者介紹，他曾讓員工專門做了一次油耗對比測試，在同樣的路況、使用條件下，125cc的紅寶一升油能跑55公里，比另一知名品牌某款100cc踏板車還多跑15公里左右。“以目前廣州市93號汽油7.21元計算，紅寶一年騎行7000公里就能省346元油錢。”在“省”字當頭的今天，紅寶電噴車大受市場歡迎也就不難理解了。

電噴是摩托車行業的分水嶺

不過，與消費者算的用車流水賬不同的是，面對電噴技術的產業性升級，業內人士仍心態不一。其中，如建設、嘉陵、隆鑫等老牌企業早就開始借研發“電噴新品”制造話題，擺出對電噴的歡迎姿態;而本田、YAMAHA等國際品牌卻手握成熟技術僅推出少量中高檔次的新品，作為產品序列的完善而不大力推廣。電噴，在中國似乎正處于曲高和寡的境地。

至于力帆轉攻汽車并上市、宗申轉攻農用車發動機市場，更多的中小型企業開始在摩托車和電動車之間游移不定，則更能說明國內企業對摩托車主業的信心已漸漸滑落谷底，更遑論技術革新和普及惠民了。

豪爵鈴木在2010年第九屆摩博會上一口氣拿出12款電噴產品，這一舉動著實令業界震驚了一把。這樣的產品投入力度不僅在摩博會上罕見，在豪爵鈴木自身，也是難得一見。

豪爵控股公司一位高層解釋道：“電噴技術排放更潔凈，舒適性、安全性更高，燃油經濟性等駕乘性能也有明顯提升。豪爵鈴木身為行業龍頭企業，有責任、有義務全面推廣先進技術。”

汽車工業協會摩托分會秘書長李彬早前就曾經透露，通過技術升級，可能會淘汰一部分技術落后的企業，在國內，單純靠組裝的摩托車企業是沒有前途的，企業要有技術實力，否則早晚要被淘汰。他更強調，“摩托分會理事長單位研究決定，希望通過技術力量雄厚的大企業搞技術共享，帶動全行業國Ⅲ產品的推廣。”

技術革新靠龍頭

或許，正是在這樣的背景下，豪爵鈴木一舉推出最大電噴新品組團，被業界解讀為這家摩托車行業協會理事單位正在以實際行動支持電噴的普及。

據豪爵控股公司相關負責人介紹，豪爵鈴木此次推出的12款電噴新品，全部采用榮獲日本12項發明專利的DCP-FI智能電噴，這些新品從功能、款式、價位幾乎覆蓋了所有的消費群，給各類消費者提供了多樣化的選擇。

業內人士分析認為，借助豪爵控股的規模效應、行業最大、覆蓋全國的經銷網絡，這些電噴產品迅速切入各級市場，將一改此前電噴新車難覓芳蹤的局面。選擇多起來了，消費者自然就會關注、留意這種產品。另一個重要的影響是，行業龍頭對新技術推廣力度大，肯定會加快電噴產品的規模化，有利于成本的控制。

正如去年6月128家摩托車整車和零部件企業共同簽署的《中國摩托車行業綠色環保宣言》所宣稱的那樣，“全行業應加大環保技術研發投入。努力開發環境友好型摩托車產品并盡早實現產業化。”只有當整個行業，尤其是領軍企業全力投入技術革新后，市場和消費者才會從中感受到行業和企業的誠意。

值得一提的是，預想將于2012年從北京開始逐步掀起的乘用車國Ⅴ標準推廣浪潮，勢必影響國家出臺更嚴格的摩托車國Ⅳ標準，電噴將會成為標志性技術指標。只不過，接下來的問題又將是，屆時未裝配電噴的國Ⅲ車，是否又將再演50萬國Ⅱ車即將被勒退市場的命運呢？