浙企趕集：汽車(chē)可以論斤賣(mài)
在重慶摩幫紛紛轉(zhuǎn)行忙的時(shí)候，東部沿海的浙江省民企造車(chē)已經(jīng)紅火起來(lái)，據(jù)稱(chēng)在浙江省40余家民企欲爭(zhēng)相建立汽車(chē)制造廠(chǎng)以擠進(jìn)汽車(chē)行業(yè)。真的有“造車(chē)如同趕集”之勢(shì)。
日前，又一家民企中國(guó)眾泰控股集團(tuán)在中國(guó)“五金之都”浙江永康高調(diào)上市了其第一款車(chē)“眾泰2008”。永康眾泰集團(tuán)的應(yīng)建仁在經(jīng)歷了如何將企業(yè)做大、做強(qiáng)的困惑后，同樣也選擇了造車(chē)。
自1992年后就一直在汽配行業(yè)摸爬滾打的應(yīng)建仁，曾在1997年前后做過(guò)IT夢(mèng)。當(dāng)時(shí)的應(yīng)建仁與微軟在北京的技術(shù)人員和長(zhǎng)沙科技大學(xué)的教授打得火熱，目標(biāo)只有一個(gè)———針對(duì)比爾·蓋茨的“維納斯計(jì)劃”（即機(jī)頂盒），推出中國(guó)人自己的“女?huà)z計(jì)劃”。然而，“補(bǔ)天”僅有硬件是不夠的，為了補(bǔ)軟件的短板，應(yīng)建仁與有關(guān)科研機(jī)構(gòu)合作投入了二、三千萬(wàn)元。
“如果當(dāng)時(shí)軟件出來(lái)的話(huà)，我就不做汽車(chē)了。”很快，應(yīng)建仁覺(jué)得自己一點(diǎn)都不懂，而軟件靠這些大公司也不知道什么時(shí)候做出來(lái)。
機(jī)緣巧合，再加之浙江人固有的精明，很快，應(yīng)建仁通過(guò)收購(gòu)海外一家整車(chē)廠(chǎng)的全套模具，生產(chǎn)出眾泰2008小型都市休閑車(chē)，完成了從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游———零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)向下游———整車(chē)制造環(huán)節(jié)的延伸。
一直以來(lái)，浙江支撐著整個(gè)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，占據(jù)市場(chǎng)份額70%左右。有雄厚的汽配制造基礎(chǔ)的浙江民企并不甘心行走于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊緣。萬(wàn)向集團(tuán)早已是汽配大亨；浙江中譽(yù)是蕭山的一家民企，專(zhuān)做工業(yè)照明設(shè)備，是通用電器在中國(guó)的貼牌生產(chǎn)廠(chǎng)家；寧波華翔生產(chǎn)的則是汽車(chē)內(nèi)飾件，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)80%……粗略計(jì)算，要獨(dú)立制造整車(chē)的浙江民營(yíng)企業(yè)竟然有80%以上都是汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)。
“在浙江進(jìn)入造車(chē)業(yè)的民企基本上都是與造車(chē)相關(guān)的汽配行業(yè)，是整車(chē)制造企業(yè)的上游企業(yè)，有制造整車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)”，分析人士王匯群認(rèn)為，“他們相對(duì)于五糧液等企業(yè)造車(chē)更加容易進(jìn)入角色。”對(duì)于浙江汽配業(yè)巨頭從“配角”到“主角”的轉(zhuǎn)型，當(dāng)?shù)卣疅o(wú)一例外的給予支持。“汽車(chē)制造業(yè)的拉動(dòng)能力明顯，將很好的改善浙江省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。”有了政府的支持，再加上利潤(rùn)遠(yuǎn)比零配件高，“可以論斤賣(mài)”，浙江民企造車(chē)一時(shí)成了風(fēng)潮。
民企造車(chē)：前途坎坷
有專(zhuān)家曾指出，汽車(chē)業(yè)是進(jìn)入壁壘最高的產(chǎn)業(yè)。
實(shí)際上，作為最早進(jìn)入整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的浙江吉利，目前也正面臨發(fā)展道路上的各種尷尬。提升同為吉利旗下的華普的品牌，并推出高于美日、豪情的自由艦車(chē)型，造車(chē)路上有著一道又一道的檻。車(chē)型的轉(zhuǎn)變相對(duì)還算容易，擺在民企造車(chē)之路上的攔路虎還有很多。對(duì)于整車(chē)制造這一資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，三者缺一不可。最近，中國(guó)汽車(chē)報(bào)市場(chǎng)信息咨詢(xún)中心發(fā)布了《民族汽車(chē)品牌生存環(huán)境研究》的報(bào)告。報(bào)告分析說(shuō)，隨著跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)市場(chǎng)布局的基本完成，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，民族品牌汽車(chē)企業(yè)在自身得到快速發(fā)展的同時(shí)，面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，民族汽車(chē)“叫好不叫座”的現(xiàn)象日趨明顯。
奧克斯、美的、夏新、波導(dǎo)等都曾在汽車(chē)業(yè)一擲千金，但又都知難而退。2003年10月，波導(dǎo)斥資1億元收購(gòu)無(wú)錫汽車(chē)車(chē)身有限公司58％的股權(quán)，由此正式踏上造車(chē)之路。波導(dǎo)造車(chē)的目的是贏利，以此來(lái)緩解因?yàn)閲?guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)不斷縮水而帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力。但事實(shí)上，在無(wú)任何技術(shù)優(yōu)勢(shì)的前提下，波導(dǎo)在汽車(chē)圈只是“小學(xué)生”，連學(xué)費(fèi)都沒(méi)交夠。沒(méi)有雄厚的技術(shù)、人才、資金實(shí)力，汽車(chē)行業(yè)是不好玩的。奧克斯的無(wú)極而終更是為眾多民企敲響了警鐘。
沖動(dòng)也罷，理性也好，民族汽車(chē)做大做強(qiáng)是國(guó)人所企盼的。基于此，盡管我們對(duì)“民企造車(chē)熱”持質(zhì)疑的態(tài)度，但還是祝愿這些后來(lái)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)能走得更遠(yuǎn)。
