稅負偏高，利潤低，產業規模大而不強，山寨工廠搶占中低端市場，近年來，這些外因讓整個摩托車行業陷入了發展的困頓。

 

如今，3%的消費稅（250CC以下排量的征收稅率）取消后，將緩解正規企業資金鏈緊張，利潤不斷攤薄的尷尬局面。

 

企業接下來有望輕裝上陣，對抗山寨工廠。

 

消費稅8年沒調

 

11月28日，當得知小排量摩托車消費稅取消后，摩托分會秘書長李彬迅速在微信上轉發了這個消息。沒多久，這個消息迅速在行業內傳開了。

 

受制于禁摩政策，國內摩托車市場主要在3、4線城鎮，在售產品中98%的排量在250CC（包括250CC）以下。

 

2006年，《關于調整和完善消費稅政策的通知》發布，摩托車消費稅率改為按排量分檔設置，氣缸容量在250毫升（含）以下的，稅率為3%，氣缸容量在250毫升以上的，稅率為10%.

 

隨后的8年里，摩托車消費稅率征收一直沿用這個規定。

 

減稅或達5億

 

消費稅實行價內稅，只在應稅消費品的生產、委托加工和進口環節繳納，在以后的批發、零售等環節，因為價款中已包含消費稅，因此不用再繳納消費稅，稅款最終由消費者承擔。消費稅實行從價定率和從量定額以及從價從量復合計征三種方法征稅。

 

以1800萬臺（含外貿）的年銷量，單車出廠價為3000元計算，再預估40%的征稅營業額，整個行業消費稅支出約為5億元。據了解，截止9月份，國內摩托車全行業利潤總額為29.1107億元，營業稅金及附加總額為11.7359億元，5億元左右的消費稅減免額度，將極大地緩解企業資金鏈緊張，利潤不斷攤薄的尷尬局面。

 

立馬降價難

 

據了解，自2009年以來，摩托分會就聯合各大企業，共同推動行業消費稅的減免。在2012年左右，摩托分會曾單獨向相關部門提交了消費稅減免的申請，但最后沒有通過。“摩托行業規模太小，領導不重視，單獨提申請，很容易就被忘記了。”分會相關負責人表示，“后來，摩托分會轉變了申請的方式，加入了減稅一籃子申請，領導討論時，就會關注大項目，小項目自然容易通過。”

 

利潤提高后，企業將有望投入資金，推動國內大排量、高性能產品的研發，推動摩托車使用的規范化，提高行業形象，又或者補貼銷售，降低產品售價，與山寨產品拼爭到底。

 

據南方農村報記者了解，目前尚未有廠家對旗下的產品進行調價。