近日，最新行業數據出爐。2014年5月，摩托車行業產銷較上月和上年同期明顯下降；1-5月，全行業摩托車產銷同比降幅比1-4月有所擴大。
 

合資品牌面對市場冷淡，依舊投入大量資源推廣，試圖在逆市中搶奪更多的市場份額；中端品牌則嘗試通過新車型尋找突破口，一時間大排量、個性化產品遍地開花，但吸引消費者眼球的同時，能否贏得銷量，仍待觀察；三線品牌則繼續賣合格證求生存，以最低成本、最優市場配置的方式組織生產。
 

面對上半年的低迷，企業、商家對下半年均不持樂觀態度。

二線品牌

粗糙的個性化產品

“通用車型很難走，我們只能以差異化車型為主推。”隆鑫廣東區域總經理助理胡正劍表示，單靠一個品牌的車型，目前還不足以維持網絡的穩定。隆鑫計劃引進有競爭力的車型和品牌，和他們合作，共同開拓網絡。

求變已成為二線品牌今年的主旋律。或試圖通過新車型，在品質上尋求突破，或尋找合作伙伴，互補有無，抱團開拓。

2014年上半年，國產摩托車企業市場活動的步伐不約而同的一致。焦點都落在休閑產品，摩迷消費者。

宗申網絡招募車迷自駕車由重慶前往云南觀看世界杯。力帆與摩迷論壇合作，推出俄羅斯歐亞行。錢江則加入全國摩托車公路錦標賽。

面對國內正在興起休閑娛樂化消費熱潮，廠家顯得過于著急。

近日，望江天地游俠大公仔車正式上市。這款以本田MSX125為藍本設計的產品，針對的正是國內日趨熱火的娛樂市場。

據不完全統計，自2013年下半年起至今，國內的針對休閑娛樂化市場的產品投放超過了40款，產品從無到有，再到百花齊放、琳瑯滿目似乎只隔了一夜。

細心觀察的車迷消費者會發現，這些迅速“應對”的產品，大多數虛有其表，或是原產品基礎上換個大包圍，或是模仿國外品牌的暢銷產品等。性能與老產品沒有本質上的區別，車速度一快，震動非常明顯。

飛鷹摩托總經理肖瓊雄表示，目前的市場對于國產品牌，營銷固然重要，但品質更加重要，尤其是在中高端特別是個性化的中高端市場。

飛鷹今年從產品上下功夫，YMT系列參照合資標準，經典傳統系列做足性價比，以差異化的定位迎接市場變化。

合資品牌

逆市營銷占地為王

逆市營銷，搶奪市場份額成為今年合資品牌的主旋律。“今年活動特別多，推廣特別多，我們部門都沒休息過。”在某合資品牌的活動，南方農村報記者多次聽到廣告科的員工“訴苦”。

逢節必促銷。逢活動必讓利已經成為兩大合資品牌市場推廣的例牌菜。招數是老，但效果不容小覷。

“今年豪爵同比去年有增長，至少是10%.”德慶豪爵商家冼鑫華表示，當地上牌摩托車年銷量在5000臺左右，豪爵已經占了1/3，牢牢占據第一位置，其次是五羊—本田，剩下的市場被其他品牌瓜分，兩強之下，很難找到第3股力量。

在惠州博羅，摩托市場受助力車、電動車影響，銷量下滑明顯。一線品牌下滑20%，二線品牌則超過50%，基本退出了市場競爭。“啞鈴模式越來越明顯。”輝達車行相關負責人李子建表示。

合資品牌中，也有稍顯低迷者，如新大洲本田、輕騎鈴木、雅馬哈。

“我們的優勢不是在比價格，我們的優勢在產品，盲目和對手比價格，只能讓我們陷入被動。”雅馬哈華南地區的相關負責人表示，新的管理層上崗，需要熟悉公司的市場戰略，接下來，雅馬哈很快就能回歸到擅長的領域。

“市場不樂觀啊，產品研發毫無進展，高層思路千年不變，根本不考慮市場需求，我們下面的怎么做？”新大洲廣東區域相關負責人表示，新大洲本田依賴日方的程度太高，產品研發遠遠比不上“同伴”的聯合商標模式。這讓市場推廣非常被動。

三線品牌

無限循環的價格戰

低調、賣證，以最低成本、最優市場配置的方式組裝產品賣出去，這成為三線品牌最主流的生存模式。“今年市場比去年淡了很多，整個經濟大環境不行。”面對市場的不景氣，某三線品牌相關負責人表示，大證與稅務信息捆綁，也讓他們頭痛不已。雖然不能完全杜絕買賣合格證，但流通的成本明顯提高。

為了降低工廠運作成本，不少三線品牌正嘗試與山寨工廠合作，將車型生產外包，降低產品的生產成本，又或者只生產車，不搭配合格證出售。這進一步模糊了三線品牌與山寨工廠的邊界。

雖然這部分市場銷量占比并不小，甚至能與高端市場進行抗衡，但進入門檻低，價格戰激烈，再加上管理部門的陸續介入，讓這片市場早已邁入競爭的紅海。

洗牌、淘汰，再洗牌，再淘汰，這部分市場陷入無限循環的價格戰模式，沒有品牌能夠幸免。