雨果網從亞洲媒體“intellasia”12月30日的報道中了解到，越南摩托車的配件90-95%是由越南境內生產的，除了滿足內需市場，這些摩托車還被出口到全世界各地。近幾年來，越南摩托車生產的本地化程度越來越高。

本田（越南）公司宣布，本田摩托車的本地化程度已經達到了90-95%。在2012年，本田SH 125i和SH 150i系列摩托車的本地化比率已經達到93%。Lead 125cc和 Shi 125/150cc系列摩托車的本地化比率也達到了90%。

本田（越南）公司的有力競爭對手雅馬哈（越南）也開始不斷提高其各類型號摩托車的本地化比率，不斷促進其產品在本國市場的消費量和出口量。

雅馬哈（越南）公司的高管表示，雅馬哈摩托車在越南的平均本地化比率已經達到了80%。鑒于摩托車配件生產的發展進度，雅馬哈摩托車的本地化程度還將進一步提高。如今，發動機殼、底盤、電子系統依然需要在國外工廠制造。

在2012年，意大利比亞喬（越南）摩托車公司在越南Vinh Phuc省設立的發動機工廠正式投入使用。該工廠每年可以生產20萬-30萬個產品。 比亞喬公司表示，越南工廠生產的發動機一部分用于制造越南市場消費的摩托車，一部分用于制造出口到亞太地區的摩托車。

比亞喬公司的CEO表示，將發動機的本地化生產比率提高到85%，對于降低生產成本起著巨大的作用。

比亞喬（越南）公司的生產的摩托車一部分在越南本土銷售，另外一部分出口到印尼、菲律賓和泰國等國。與此同時，本田（越南）公司將Honda SH Mode、Honda Lead 125cc系列摩托車出口到亞洲國家，雅馬哈（越南）公司也是如此。

如今，越南已經成為摩托車制造基地。比亞喬摩托車公司宣布在越南建造一個摩托車研發中心，這是比亞喬公司在亞太地區的第一個研發中心，這意味著這一市場對比亞喬的重要性很高。

比亞喬公司不僅將越南視為重要消費市場，同時把越南當成一個重要的生產基地。 越南基地生產出的摩托車銷往全世界各國市場。

為了實現將越南打造成摩托車生產基地的構想以及優化利潤空間，摩托車生產公司必須在越南本土生產更多的配件。

雨果網了解到， 越南面積雖小，然而卻是一個摩托車消費大國，同時越南市場對周邊市場的輻射作用很大，因此意大利比亞喬摩托車公司將亞太區唯一的研發中心設在越南。

面對著越南摩托車市場的巨大潛力，本田、雅馬哈、比亞喬等高端摩托車紛紛在那里扎下根來。中國摩托車的價格較為便宜，在越南市場應該可以找到自己的位置，畢竟越南民眾的消費水平普遍還停留在較低標準，彼此間也參差不齊。