銷量下降利潤增長

數(shù)據(jù)顯示，10月份，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷量分別為187.07萬輛和187.68萬輛，環(huán)比分別下降3.18%和2.99%，同比分別下降2.93%和0.81%，降幅比1月~9月份有所縮小。10月末，全行業(yè)企業(yè)庫存為63.24萬輛，同比下降20.64%，降幅比9月末擴(kuò)大4.44個(gè)百分點(diǎn)。

1月~10月份，摩托車全行業(yè)產(chǎn)銷量分別為1874.95萬輛和1897.10萬輛，同比分別下降3.87%和3.10%，降幅比1月~9月份分別縮小0.12個(gè)和0.25個(gè)百分點(diǎn)。全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷率為101.18%，比去年同期提高0.81個(gè)百分點(diǎn)。

同期公布的數(shù)據(jù)顯示，摩托車行業(yè)在產(chǎn)銷量下滑之際，行業(yè)利潤卻有所上升。數(shù)據(jù)顯示，1月~9月份，摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值同比小幅下降，營業(yè)收入、利潤總額、利稅總額不同程度地增長。與1月~8月份相比，工業(yè)總產(chǎn)值降幅略有擴(kuò)大，工業(yè)銷售產(chǎn)值降幅略有縮小，營業(yè)收入由下降轉(zhuǎn)為增長，利潤總額、利稅總額增幅有所減小。

中汽協(xié)摩托車分會(huì)秘書長王東表示，利潤增長的主要原因是原材料價(jià)格下降導(dǎo)致的成本降低。隆鑫通用發(fā)布的第三季度業(yè)績快報(bào)顯示，今年1月~9月份，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入50.11億元，同比增長7.11%；凈利潤4.17億元，同比增長21.95%。而在此前力帆股份公布的半年度報(bào)告顯示，今年上半年，該公司摩托車整車及配件營業(yè)成本為13.03億元，去年同期該數(shù)據(jù)為13.21億元。

根據(jù)摩托車分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年1月~9月份，隆鑫、力帆為排名摩托車行業(yè)銷售量第二、三名的企業(yè)（集團(tuán)），銷售量分別為117.72萬輛、106.53萬輛；第一名的大長江銷量為159.55萬輛。

多重因素造成銷量下滑

據(jù)介紹，我國摩托車產(chǎn)量自2008年達(dá)到最高峰2750萬輛后，整體呈下行走勢。今年前10個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量為1874.95萬輛，與2008年同期相比，有超過兩位數(shù)的降幅。

中汽協(xié)摩托車分會(huì)負(fù)責(zé)人表示，摩托車產(chǎn)銷量下滑與內(nèi)需結(jié)構(gòu)變化相關(guān)。當(dāng)前，農(nóng)村市場汽車不斷普及，非法燃油助力車、超標(biāo)電動(dòng)車大量充斥市場，摩托車禁、限行波及縣級(jí)市，我國摩托車保有量增長率下降到至今的不足1%。在2009年，這一數(shù)據(jù)為5.87%。

2009年，摩托車行業(yè)在下鄉(xiāng)政策推動(dòng)下，內(nèi)銷達(dá)到1994萬輛的歷史高峰，此后逐年下降。該政策已于今年1月31日到期并停止執(zhí)行。受其影響，今年前3個(gè)季度摩托車內(nèi)銷量僅為1019萬輛，比2009年同期下降27%。

如今，一線城市難覓摩托車蹤影。該負(fù)責(zé)人表示，城市道路禁限政策對(duì)摩托車需求造成了雙重?cái)D壓，除對(duì)摩托車正常需求的限制外，超標(biāo)電動(dòng)自行車、非法燃油助力車等“畸形”產(chǎn)品大量銷售，擾亂了摩托車行業(yè)的正常市場秩序。

此外，青壯年勞動(dòng)力外出打工造成了農(nóng)村消費(fèi)人口的缺失，“空心化”使得摩托車市場失去了青壯年勞動(dòng)力這一主要消費(fèi)市場。此外，汽車特別是微型車在農(nóng)村的普及，進(jìn)一步擠壓了摩托車的市場。

盡管如此，摩托車銷售仍以農(nóng)村市場為主。“從長遠(yuǎn)來看，摩托車仍然是農(nóng)村居民的首選交通工具。”中汽協(xié)摩托車分會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“農(nóng)村有著摩托車的良好消費(fèi)基礎(chǔ)，在可見的未來，仍是摩托車的主要消費(fèi)市場。”但他同時(shí)承認(rèn)，農(nóng)村市場的需求仍會(huì)持續(xù)下降。

出口或成“救命草”

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，摩托車出口70.90萬輛，比9月份下降4.9%，但比去年同期增長6.8%。1月~10月份，累計(jì)出口摩托車761.66萬輛，比去年同期增長2.9%，增速比前9個(gè)月略有加快。

“出口量走勢和2012年非常相似。”王東介紹，“出口一直在我國摩托車銷售中占據(jù)重要地位，通常要占總銷量的1/3左右。”近年來，隨著內(nèi)需的減弱，國內(nèi)環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)，出口的重要性愈發(fā)突出。在10月底落幕的第十二屆中國摩博會(huì)上，出口訂單亦不容小覷，各大國際買家擬采購金額過億美元，伊朗一企業(yè)單筆采購整車金額達(dá)到240萬美元/年~300萬美元/年。

除整車外，高端核心配件同樣獲得國際市場青睞。隆鑫通用日前發(fā)布的公告稱，該公司同寶馬摩托車簽署了關(guān)于全新大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的長期供貨協(xié)議，預(yù)計(jì)供貨規(guī)模將達(dá)到30萬臺(tái)。

大排量摩托車將成行業(yè)發(fā)力點(diǎn)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前，“價(jià)格低廉”已成為阻礙摩托車“中國制造”品牌的重要因素。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，我國摩托車產(chǎn)品累計(jì)出口756.02萬輛，比去年同期增長了2.55%，出口金額達(dá)到40.03億美元，出口均價(jià)僅有529美元。而同期進(jìn)口摩托車雖然總量只有3000輛左右，但進(jìn)口平均單價(jià)達(dá)到近萬美元，差別懸殊。

據(jù)了解，這主要是產(chǎn)品類型不同所造成的，進(jìn)口數(shù)量最多的產(chǎn)品是排量大于800ml的摩托車，主要從美國、德國、意大利進(jìn)口，進(jìn)口平均單價(jià)達(dá)到11672.23美元。

此前數(shù)據(jù)表明，2008年我國大排量摩托車僅占整個(gè)摩托車市場的2.3%。近年來，大排量摩托車逐漸受到買家熱捧。在今年摩博會(huì)上的新接訂單中，大排量摩托車已成為亮點(diǎn)。大長江驪馳TW250銷量占總銷量的70%以上，同屬250系列的宗申新車RX3意向訂單也達(dá)到20余個(gè)，該產(chǎn)品售價(jià)達(dá)到1.98萬元~2.08萬元。

在摩托的制造原材料中，鋼鐵材料占摩托車總質(zhì)量的60%~70%，約占生產(chǎn)成本的25%。在其所用的鋼鐵材料中，結(jié)構(gòu)鋼所占的比例最大，約占鋼鐵材料總質(zhì)量的1/3。大排量摩托車的制造對(duì)鋼鐵材料的要求更為嚴(yán)格。目前，結(jié)構(gòu)鋼主要用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和變速系的構(gòu)件，也用于轉(zhuǎn)向系和懸架系等。近年來，摩托車氣門、氣缸、活塞環(huán)等力學(xué)性能要求高、使用環(huán)境又比較惡劣的零件，廣泛使用了合金鑄鐵、馬氏體Cr－S鋼、奧氏體Cr－Mn－Ni和Cr－Ni合金鋼等。近年來，不銹鋼也正在成為摩托車的一種新型輕量化材料，用高強(qiáng)度不銹鋼板試制的防撞弓形梁、擋板等零部件，一般可減輕重量5%左右。

業(yè)內(nèi)人士表示，有條件的鋼鐵企業(yè)可關(guān)注并及時(shí)滿足摩托車升級(jí)發(fā)展的相關(guān)用鋼需求，這也為實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的提供了一條可選擇的道路。