●最早采用交流發電機的摩托車
1982年5月，江西贛江機械廠研制的長江750A型摩托車通過部級技術鑒定，投入批 量生產。該車采用南方動力機械公司最新改型設計的2P78FM發動機（長江750F發動機），其發電機由65W的直流發電機改為了280W的交流發電機，從而克服了老長江750型車夜間行駛時，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車是我國最早使用交流發電機的摩托車。
●最早采用駕駛室和倒擋箱的摩托車
1983年5月25日，貴州偉宏機械廠在江西贛江機械廠生產的長江750Z－1型正三輪摩托車的基礎上，增加了駕駛室和倒擋箱。1987年，該車曾向孟加拉國出口175輛，創匯23萬美元，至1990年該車共生產515輛。
●最早的踏板車
1987年1月，濟南輕騎摩托車廠仿照日本鈴木公司80年代研制的車型CY50（薔薇）研制出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車，開創了我國踏板摩托車的先河。
●最早采用倒車功能的邊三輪車
1987年7月，江西贛江機械廠研制的長江750B－2型摩托車通過部級技術鑒定，投入批量生產。該車采用南方動力機械公司最新設計的具有倒擋功能的發動機（該發動機具有4個前進擋、1個倒擋和1個空擋）。
●最早采用幅板式輪輞的摩托車
1989年12月，南昌飛機制造公司推出的長江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎采用4.5－12規格的微型汽車胎，輪輞采用幅板式結構，免除了過去幅條式輪輞需要經常調整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。
●最早使用無內胎輪胎的摩托車
1994年10月，江西贛江機械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車通過部級技術鑒定，投入批量生產。該車率先采用無內胎式安全胎。使用這種輪胎后，摩托車在行駛過程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續行駛一定距離，而且補胎非常方便，只要用專用補胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無需拆下輪胎。
●最早使用并列雙缸機的摩托車
1995年 ，我國春蘭公司獨立研發出了并列雙缸、四沖程摩托車發動機，填補了國內空白。該發動機安裝在春蘭“虎”CL125－3和春蘭“豹”CL125－2型摩托車上，這是我國最早使用并列雙缸機的車型。該車一上市就十分火爆，至今暢銷不衰。
●第一輛水冷摩托車
1997年，我國春蘭集團研制出中國第一臺水冷摩托車發動機——春蘭173mm單缸水冷四沖程發動機，安裝在春蘭公司自行開發研制的春蘭“海豹”CL125T型摩托車上。該車的水冷卻系統由散熱器、水泵、風扇、節溫器等部件組成，在缸套及燃燒室周壁上鑄有適當容量的水腔。這是我國最早使用水冷機的摩托車，同時也是我國踏板摩托車首次使用水冷卻系統的車型。該車的百公里油耗僅為1.8L/100KM，比同類型普通摩托車的油耗下降17％，已經跨入國際先進水平的行列。最早使用鋁合金車架的摩托車
1998年，西藏珠峰工業有限公司開發的珠峰ZF150－2型摩托車采用壓鑄鋁合金車架；鋁合金質量小，可減小路面行駛摩擦力，行駛起來更快捷。這是我國最早使用鋁合金車架的摩托車。
●最先使用4氣門新技術的摩托車
1999年，春蘭公司研制成功中國第一臺V型雙缸水冷四氣閥250摩托車發動機，安裝在春蘭“虎神”CL250型車上。該車采用了先進的雙頂置凸輪軸、4氣門（DOHC4）新技術，較之傳統的2氣門結構，對汽缸的換氣性能及氣門結構的運動性能有較大改善。該車是我國最早使用4氣門新技術的摩托車。
●最早使用V型雙缸機的太子車
1999年4月，春蘭公司研制成功了我國第一臺V型雙缸2V60M型汽油機，填補了國內空白。V型雙缸機是國際上非常流行的“美式太子車”必備的發動機，它的出現結束了國產太子車無法匹配國產V型雙缸機的歷史。春蘭“虎神”CL250型太子車配裝該發動機后便成了我國最早使用國產V型雙缸機的摩托車。
●最早使用集成電路電子點火器的摩托車
上海幸福XF125、重慶嘉陵JH125和廣州五羊WY125等四沖程摩托車的電子點火器，使用了一種型號為4213的專用模擬進角集成電路，與傳統的波形進角電子點火器相比較，點火提前角可根據發動機的不同自動調節，改善燃燒，獲得較好的動力性和經濟性。隨后，輕騎GS125和豪爵125等車的電感式點火系統采用名為2918的集成電路芯片，這些車是我國最早使用集成電路電子點火器的摩托車。
●最早使用數字點火器的摩托車
1999年，春蘭公司自行研制的春蘭CL250踏板摩托車上，應用了計算機精細控制，實現各工況最佳點火角度的數字點火器。該車不但功率大、扭矩大、噪聲低、油耗低；而且排放很低，大大優于國家標準，達到世界先進水平。該車是我國最早使用數字點火器的摩托車。
●最大排量的太子車
1999年4月，春蘭集團首次研制成功了春蘭“虎神”CL250太子車，該車是我國自行研制的最大排量太子車。此外，1998年，西藏珠峰工業有限公司與日本雅馬哈公司合作生產了一款高性能、高品質的珠峰ZF250型太子車。該車采用了雅馬哈低重心的OHC、V型雙缸、空冷、四沖程排量250ml發動機。該兩款車是我國目前最大排量的太子摩托車。
●最大排量的踏板摩托車
1999年，春蘭公司自行研制的春蘭173mm單缸水冷四沖程發動機以優異的性能指標通過了國家鑒定，這是我國首創的大排量臥式發動機。該發動機已經應用到春蘭CL250踏板摩托車上。
該車運用了水冷、頂置凸輪結構等一系列世界先進技術，其功率、扭矩、噪聲及油耗等各項指標遠遠優于國家標準，達到了國際先進水平：最大功率可達13Kw；最大扭矩可達18N·m；最大加速噪聲僅70分貝；平均油耗僅為1.8L/100km，比普通踏板車省油17％。
●最小排量的摩托車
1999年，我國輕騎集團應國外廠商的訂貨要求，研制出了我國最小排量的袖珍娛樂式摩托車。這種袖珍式摩托車是一種帶汽油機動力的機動滑板車，能展開也能折疊，駕駛者可以站在踏板上，也可以坐在簡易車座上，像騎自行車那樣，兩手緊握一字形車把控制行駛方向。該車采用單缸、二沖程、強制風冷式發動機，工作容積22.5ml，功率0.75Kw，點火方式采用先進的電子點火。整車結構簡單、性能優良、制造精細，像一件精致的工藝品。
●最早使用排氣催化轉換器的摩托車
1999年4月，我國輕騎集團研制的高效凈化消聲器及綠色環保摩托車開發成功。該高效凈化消聲器實質上是排氣催化轉換器，也稱觸媒反應器。它是在金屬材料的載體上涂上一層貴金屬（鉑、銠、鈀等合金）的觸媒，將其置于消聲器中，利用催化轉換反應使廢氣中的有害成份還原或氧化，達到凈化排放的目的。1999年，輕騎集團在TB系列和AG系列摩托車上首次使用了30000套排氣催化轉換器，成為我國最早成批使用排氣催化轉換器的廠家。安裝了排氣催化轉換器和二次空氣導入裝置的摩托車基本上可以達到歐洲1號排放標準的要求。
●第一輛小排量四沖程電噴摩托車
1999年2月，春蘭集團與奧地利AVL內燃機研究所合作開發了新型電噴摩托車發動機，成功地推出了中國第一輛電噴摩托車——春蘭CL125－6。它采用直列雙缸、風冷系統、四沖程、頂置凸輪軸結構，保持了原244FMI原有的結構，不同之處是設置了一些專用傳感器，采用4＋1方式，在發動機上裝備了進氣溫度、發動機轉速和曲軸相位、缸頭溫度、節流閥體位置傳感器；另一個是在ECU電控單元中安裝了一個大氣壓力傳感器。
●第一輛燃料電池摩托車
世界上第一輛燃料電池摩托車在我國臺灣面世，它標志著中國人開始加入這一21世紀最重要的能源科技的競爭。
●最早的液化氣助力車
2000年6月，我國春蘭自動車集團研制出液化氣助力車，該車設有泄漏保護器、減壓穩定器和空氣燃氣混合行駛控制器，使用安全，換氣方便。同年11月，上海幸福摩托車總廠研制開發出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油氣助力車發動機，通過1500km道路試驗，其起動、怠速和加速性能皆為良好，特別是排放污染指標已達到了ECE R47標準。這兩種車是我國最早的液化氣助力車。
●第一輛大排量公路賽車
2000年12月15日第一輛宗申750出爐，這是我國第一輛大排量公路賽車。民營企業重慶宗申集團推出的我國第一輛自行設計的大排量賽車——宗申750，填補了我國摩托車行業自主開發設計大排量摩托車的空白，并掀起了我國摩托車工業的一場產業革命。
