對自主品牌的一種保護(hù)？
想要研究進(jìn)口車高價的問題，就要研究“看不見的手”——在進(jìn)口車市場中，存在的產(chǎn)業(yè)鏈問題。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，廠家處于發(fā)起人/終結(jié)者的位置，廠家生產(chǎn)出產(chǎn)品，經(jīng)過經(jīng)銷商，傳達(dá)給消費者，消費者有了消費需求，廠家才能繼續(xù)生產(chǎn)汽車，然后再通過經(jīng)銷商傳到消費者手里，如此形成一個大循環(huán)。
那么，廠家的定價依據(jù)，除了要考慮到成本外，還要考慮到利潤，考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展。廠家通過拉高售價來達(dá)到打造品牌，拉高品牌知名度的目的，具體到進(jìn)口車而言，也就是為國產(chǎn)化做好鋪路準(zhǔn)備。
其實，中國的汽車市場蛋糕也就那么大，數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車的市場占有率大概在5.7%左右。進(jìn)口車之所以只占有這么小的比重，相必也是與其高價密切相關(guān)的。
汽車行業(yè)專家蘇暉曾表示：“一般而言，自主品牌汽車的平均單車?yán)麧櫬誓苓_(dá)到15%至20%，合資品牌大概能達(dá)到50%左右，一些進(jìn)口車可以達(dá)到80%至90%，豪華車則可以超過100%。”就汽車的終端售價與生產(chǎn)成本的比率而言，進(jìn)口車的平均利潤率大于合資汽車，合資汽車平均利潤率又大于自主品牌汽車。
而國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)也顯示，汽車制造不是中國工業(yè)部門中最大的行業(yè)，但其產(chǎn)生的利潤高于任何其它工業(yè)行業(yè)。今年上半年，汽車業(yè)以位居第四的銷售額，貢獻(xiàn)了41個工業(yè)行業(yè)中最高的利潤。如果說，從字面意思來理解，我們可不可以認(rèn)為，對于進(jìn)口車的高價的放縱實際上是對我們自主品牌的一種保護(hù)。
但是，對于這樣的“保護(hù)”，業(yè)內(nèi)人士也提出了質(zhì)疑，“如果豪車加價這種營銷方式滲入到普通熱門車型，則會引起普通購車者的注意和反感。”這對于產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化循環(huán)也將是不利因素。該人士舉例道“iphone在美國賣99美元，在中國卻要5000左右的人民幣。但是iphone在中國還是成了“街機”。有人愿意出高價，有人愿意買單。這就是商業(yè)規(guī)律，唯有中國自主品牌強大了，在世界有地位了，才能遏制高價暴利行為，但這或許還需要很久。”
進(jìn)口關(guān)稅有多高
國家法律法規(guī)，在市場經(jīng)濟下，主要起著調(diào)節(jié)監(jiān)督的作用。
在現(xiàn)行進(jìn)口車定稅政策標(biāo)準(zhǔn)下，一輛進(jìn)口車由三項稅種構(gòu)成：關(guān)稅為25%，增值稅為17%，消費稅——由1%-40%共分為7檔。綜合下來，一輛進(jìn)口車的價格應(yīng)為原車價的1.2倍左右。
以寶馬X5為例，其廠商建議零售價4.63萬美元，約合人民幣30.74萬人民幣，加上運輸成本，到岸價約為33萬，如果我們加上25%關(guān)稅、17%增值稅和5%消費稅，需交關(guān)稅約21.8萬，完稅價為54.8萬元，而國內(nèi)報價88.7萬，比完稅之后仍高出了1,62倍,比美國相當(dāng)于增長了289%。
我國1994年開征了消費稅，2006年4月1日進(jìn)行過調(diào)整，而大排量汽車則是征收奢侈稅的14種商品之一。但是，進(jìn)口車有沒有加收奢侈稅，我們無從得知，這只是從一個側(cè)面證實一下，國家對汽車的定位依然為“少數(shù)人享受的奢侈品”。這與我國現(xiàn)在的消費狀況還是存在一定的差距的，殊不知，現(xiàn)在的汽車對于普通消費者，只是代步工具而已。
當(dāng)然，國家稅收的制定，也不排除保護(hù)自主品牌的成分，這終將是一個深刻的話題。
價格壟斷？
我們再來找尋除了稅收之外，另外的高價來源——經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。
一位不愿具姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“進(jìn)口車的經(jīng)營成本是剛性的，經(jīng)銷商的利潤是彈性的。進(jìn)口車銷售需獲得廠家授權(quán)，從而實現(xiàn)對進(jìn)口車資源、渠道及定價的全面控制。”這也正是被業(yè)內(nèi)相關(guān)人士認(rèn)為的，當(dāng)前國內(nèi)進(jìn)口汽車市場價格畸高的重要根源之一，就是現(xiàn)行有關(guān)政策已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)市場發(fā)展的現(xiàn)狀，并被一些進(jìn)口汽車廠商不當(dāng)利用，變相實施涉嫌壟斷的市場策略。
我國自2001年底加入WTO之后，為了規(guī)范國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷，2005年起相繼出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》。在進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域，普遍實施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。
那么，進(jìn)口車這方面，真的存在壟斷嗎？首先，我們先來了解一下，什么是壟斷。
壟斷，百度百科對它的解釋是：一般指唯一的賣者在一個或多個市場，通過一個或多個階段，面對競爭性的消費者，隨意調(diào)節(jié)價格與產(chǎn)量。
中國的三家反壟斷執(zhí)法機構(gòu)分別是商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、工商總局下設(shè)的反壟斷局、價格監(jiān)督檢查與反壟斷局以及反壟斷與反不正當(dāng)競爭執(zhí)法局。
中國工商行政管理總局反壟斷與反不正當(dāng)競爭執(zhí)法局相關(guān)人士在接受相關(guān)媒體采訪時表示，按照《反壟斷法》規(guī)定，涉及到市場價格的，主要判定其是否存在以下兩種壟斷行為:（一）經(jīng)營者達(dá)成壟斷協(xié)議；（二）經(jīng)營者濫用市場支配地位。
在中央電視臺隨后跟進(jìn)的專題報道中，一份國內(nèi)熱銷進(jìn)口豪車的利潤清單被曝光。該報道得出兩個結(jié)論：第一，一輛售價189.8萬輛的進(jìn)口車，汽車廠商獲利47萬元，屬于暴利；第二，汽車廠商對經(jīng)銷商內(nèi)部規(guī)定，189.8萬元價格不經(jīng)中國總代理同意不得變動，這被質(zhì)疑構(gòu)成了價格壟斷。
對此，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，《反壟斷法》嚴(yán)格禁止經(jīng)營者濫用其市場支配地位，排除限制競爭；也禁止供應(yīng)商與經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議，以固定產(chǎn)品的零售價格或限定最低零售價格。如汽車供應(yīng)商存在以上違法行為，將依法受到處罰。有必要會同有關(guān)部門對《汽車品牌銷售管理實施辦法》（簡稱《辦法》）進(jìn)行修改完善。
經(jīng)銷商這是這個商業(yè)鏈條中，最柔軟，也是最沒有話語權(quán)的一環(huán)，我不想妄下定論。其次，事物存在即合理，經(jīng)銷商即使有暴利的存在，那么必然也是市場需求。最后，我們也希望，相關(guān)部門盡快查清進(jìn)口車究竟存不存在壟斷，以還消費者一個清白的消費市場。
說完廠家，說完經(jīng)銷商，說完我們的相關(guān)監(jiān)管制度，最后，我們再來說一說這個鏈條中最后的環(huán)節(jié)——消費者。
畸形的消費模式
所謂畸形消費是由于消費變態(tài)心理而引起的消費態(tài)勢,是一種不良的消費方式，其中包括，搶購、癖好消費、排斥消費等多種消費形式，而研究表明，這所有的畸形消費模式中，攀比消費，面子消費在中國人的消費理念中，所占比重最大。在豪華車消費上，也確實也存在越貴越有人買的現(xiàn)象，并且覺得越貴越好，越貴越不覺得吃虧。
有汽車分析師認(rèn)為，如果部分消費者鋪張浪費的消費習(xí)慣、虛榮攀比的消費心態(tài)不改變，經(jīng)銷商“無理”加價就會堂而皇之、名正言順，進(jìn)口車售價相對高，只能說是一個愿打一個愿挨。
媒介上就有“富二代和拆遷戶推高進(jìn)口車價”的說法。消費高價進(jìn)口車很重要的原因就是面子問題，比如買路虎這樣的車，并不一定是他喜歡高端的越野車，而更多是愛面子。此外，也要看誰在買這種高端車。路虎、法拉利、保時捷這些高端進(jìn)口車大多是私營企業(yè)家、富二代在大量消費。還有一種，近幾年以北京為例，2010年，北京的豪華車有50%被拆遷戶買走了，因為很多拆遷戶一夜暴富，這也促成了他們“只買貴的不買對的”畸形消費心理。
有人說：“中國進(jìn)口車之所以價格那么高，有一句話叫‘錢多人傻’，非常形象地反映出國內(nèi)消費高端進(jìn)口車的人的心態(tài)。這種心態(tài)助長了進(jìn)口車的高價氣焰，如果我們冷靜下來，能夠客觀消費，價格也抬不了這么高。”
