據(jù)美國環(huán)保局（EPA）研究顯示，燃料能量的10.5%消耗于零部件間的摩擦磨損。在我國能源體系中，汽摩工業(yè)的能源消耗占有較高份額，動力系統(tǒng)/機械傳動部件間的摩擦磨損是導致能源浪費和零部件失效的主要原因，其引起的故障率占比分別為：發(fā)動機約47.2%、變速器約65.3%、驅(qū)動橋約72.9%。

汽摩產(chǎn)業(yè)是重慶工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，截至2012年，其工業(yè)總產(chǎn)值達3600億元，乘用車約180萬輛，商用車約70萬輛，摩托車約2000萬輛。目前，已形成了 “福特”、“鈴木”、“斯爾泰”等國際品牌和“長安”、“力帆”、“慶鈴”、“渝安”、“紅巖”等國內(nèi)知名品牌，產(chǎn)品遍銷全球100多個國家和地區(qū)。

“汽車摩托車對大氣PM2.5指數(shù)的影響在20%至25%左右。”中科院蘭州化學物理研究所院士薛群基表示，要實現(xiàn)尾氣排放的更清潔，可通過改進燃油的噴射系統(tǒng)、提高尾氣排放催化轉(zhuǎn)化的效果、利用先進的潤滑材料降低摩擦磨損這三種方式來實現(xiàn)。

薛群基說，在國內(nèi)的汽摩行業(yè)，目前仍以使用傳統(tǒng)的油脂潤滑為主，這不僅僅會造成較大的能源浪費，還會不可避免地增加尾氣排放PM2.5懸浮物。他表示，在一些主要的汽車動力系統(tǒng)和摩擦副系統(tǒng)，可以通過使用自潤滑耐磨材料和高性能潤滑油，使能耗更加低，材料損耗更加小，并且減少尾氣有害物質(zhì)的排放。

“硫、磷、氯這三大元素是傳統(tǒng)的潤滑油的主要成分，對環(huán)境的損害是比較大的。”薛群基表示，通過研發(fā)，可以實現(xiàn)用氧、氮、硼對環(huán)境損害小的元素來取代原有的潤滑材料，使之更加綠色環(huán)保。目前，在德國、日本、美國以及國內(nèi)小范圍內(nèi)已開始試用該新技術(shù)。以汽摩產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的重慶，應根據(jù)實際情況，逐步搭建自潤滑耐磨材料先進技術(shù)與應用平臺，利用新技術(shù)助推汽摩產(chǎn)業(yè)節(jié)能降耗與轉(zhuǎn)型升級。