據(jù)了解，銀川市相關(guān)部門給出的“禁摩”理由是摩托車違法行駛行為較為突出，由摩托車導(dǎo)致的交通事故量居高不下。

乍一看，“禁摩”理由充分而必要，為民著想，為民負(fù)責(zé)。然而細(xì)細(xì)一想，似乎稍顯“不講理”。摩托車雖然安全系數(shù)低，影響城市道路交通安全，但各類兩輪、三輪摩托車在暢通城市物流、服務(wù)城市民眾方面發(fā)揮著不可替代的作用。一紙禁令，理由是保障安全，卻忽視了城市及市民對(duì)摩托車的“剛需”。

雖然在執(zhí)行禁令時(shí)，快遞員和殘疾人暫時(shí)得以“豁免”，但是放眼城市車水馬龍中，送純凈水的、早市菜販子、外賣員等城市不可或缺的角色都對(duì)摩托車有著強(qiáng)烈的依賴。“禁摩令”一實(shí)施，對(duì)他們的日常工作、生活、經(jīng)營(yíng)造成不便。如果這些人紛紛把摩托車換成小貨車，那么因此而增加的生活、生產(chǎn)成本又應(yīng)該由誰來承擔(dān)？

其實(shí)，“禁摩令”背后反映的是社會(huì)管理部門的慵懶思想。在一些管理者的眼里，只要是影響自己管理效果的事物，都是應(yīng)該禁止的。至于禁令會(huì)產(chǎn)生什么副作用，事不關(guān)己，何必多想。有人設(shè)想，如果有關(guān)部門在禁令制定和實(shí)施前能開個(gè)聽證會(huì)，細(xì)聽民聲，深做調(diào)研，廣納民意，禁令的尷尬局面恐難成局。

事實(shí)上，創(chuàng)新社會(huì)管理的核心就是“多服務(wù)，少管制”，就是要提高政府部門服務(wù)百姓的水平。以此標(biāo)準(zhǔn)衡量，“禁、限”之策應(yīng)當(dāng)慎之又慎，少之又少為好。