進入2000年，國產品牌開始發力，產品價格下降，摩托車由賣方市場轉向買方市場。2008年后，南瀝摩市的銷量停止了增長。2010年，佛山開始禁摩，更讓南瀝摩市陷入了前所未有的低谷。30年光陰，見證了大瀝摩托車市場的隆替，也側面反映了廣東摩市經濟與政策的變遷。
1980年代進口車風靡珠三
80年代的南瀝摩市，是進口車的天下�；驈恼幥�，或通過走私方式，日本的鈴木、本田、雅馬哈來到了大瀝、來到了中國。
“進口車雖然價格高，但品質非常穩定，車買回去，騎好幾年，發動機等主要部件，基本都不用維修。”市場內安龍車行的祖則有告訴記者，正是這些進口車，為日本的摩托車品牌樹立起口碑。
當時在車行里，擺賣的摩托車一般不會超過20輛，規模不大，店面零散，商品款式單一，車行在銷售中占據主導，顧客根本沒有多少選擇或討價還價的余地。
本田的大白鯊、小鯊、鈴木的刀仔都是當時的熱銷車型，這些車的價格都超過了1萬元。在人均工資僅幾十元的年代，進口摩托車成了身份的象征。珠三角首批富裕起來的商人，是這些高檔品的主要消費者。
1990年代 貨如輪轉年銷30萬輛
國產摩托的到來，讓南瀝摩市的發展邁上了新臺階。
90年代初，國產摩托車開始進入市場，逐步替代進口車，南瀝摩市也逐漸成為華南摩托車市場的集散地。三分之一以上的國產摩托企業在這里建立了銷售部，批發摩托的商家越來越多，廣佛路、廣云路大瀝段沿線不到2公里范圍內，經營摩托車大大小小的店鋪就有130多家，年銷售量逾30萬輛。
90年代的摩托車市場，依然屬于賣方市場，有貨不愁賣，在南瀝摩市，每天各個商家貨如輪轉、日進斗金。“當年，我們車行一天的批發量都有幾百臺，有些時候甚至出現搶購潮，當時的門面非常小，也沒有什么裝修。”回憶起當年的摩托車市場，安龍車行經理祖則有顯得感慨萬千。
1993年，國內摩托產業就以367.49萬輛的產量首次超過摩托車王國——日本，成為世界頭號摩托車生產大國。
經濟飛速發展，普通老百姓的手頭開始寬松了，買摩托的人越來越多。據當地商家介紹，為了買到便宜的摩托，很多的外地消費者袋里裝滿現金，慕名來到大瀝選車，之后再沿著國道騎行幾百公里回家。一些小商家，從幾臺車開始提貨賣，依靠辛勤勞動與聰明才智，最終成為了當地年銷幾千臺的大商家。
21世紀高增長后逐漸回
時間的車輪滾進了2000年，摩托銷量迎來更加快速的增長。然而銷量往上，價格卻往下，摩托走進了平常百姓家，大多數人家都有1臺摩托車，多的甚至有3-4臺。
消費者擁有摩托車后，品牌意識萌芽，開始變得挑剔。在南瀝摩市，品牌專賣店開始興起，店內裝修升級，品牌形象升級。廠家開始獨立開發各地商家，省級大代理的模式漸漸被冷落。摩托市場正式由賣方市場轉向了買方市場，南瀝摩市的發展出現了瓶頸，用當地車行人士的話來說，“已經找不到增長的空間了”。
市場內，很多品牌車的經營權更是頻頻易手，習慣了批發賺快錢的老板，紛紛改行，并將品牌的經營權和庫存都轉讓給了員工。據摩托車市場某資深經銷商介紹，從90年代開始經營摩托生意，并堅持到今天的，已經所剩無幾。
2010年8月1日，南海中心城區正式限摩，更讓南瀝摩市全面陷入低谷。據市場內的商家介紹，自佛山限摩以來，整個市場的銷量下滑了一倍多，以前一家店一個月賣300臺，現在一天最多賣3臺。
“你看，現在這個市場，哪有幾個人來買車的，后面很多店鋪都關門大吉了。這樣下去，估計再過幾年，這市場就要消失了。”某不愿意透露姓名的商家說。
