縱觀摩托車的各供電電路系統(tǒng)出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，一般又可以分為喇叭、燈光、儀表、傳感器、閃光器、繼電器、開關、熔絲等電器配件故障；而另一路則是各導線束連接處的故障問題，其中包括導線接頭、接插件座及各搭鐵接地線等故障問題。在具體進行操作檢測時，一般應按照各配電系統(tǒng)的線路結構逐級檢查，若發(fā)現(xiàn)某一電器配件工作不正常時，一般不先檢查蓄電池供電電源情況，只有當某一條供電回路中全部用電電器均不能正常工作時，才需要從蓄電池電源開始，并逐步逐段查找原因和部位。在具體查找故障原因的過程中，應該遵循先易后難、先外后里的檢測檢修思路，這樣在維修中可盡量少走些彎路，有效提高故障分析判斷率。同時，在整個檢測的實際過程，應首先檢查電路中各線束有無斷路、短路、接觸不良，插線件內(nèi)焊片腳有無松脫，各電器開關觸點有無接觸不良等故障現(xiàn)象，其次再檢查電路中是否存在熔絲已斷等現(xiàn)象。

在實際操作檢修中，通常可采用的檢測手段有用眼觀察、短路檢測、搭鐵跳火檢測等多種靈活的檢測手段，當然借助萬用表測量檢測是必不可少的儀表工具。

1 用眼觀察

根據(jù)維修實踐經(jīng)驗，摩托車在檢測維修過程中，用雙眼對每一故障點的仔細觀察與認真分析是相當重要的環(huán)節(jié)。當摩托車某部位電器電路出現(xiàn)故障時，往往會伴有線路燒焦出現(xiàn)異味、繼電器觸點燒蝕、線路斷線、碰線、搭鐵不良、接插件接頭松脫等，特別是當點火線圈一旦意外產(chǎn)生高溫時，很容易使高壓點火線的膠質(zhì)絕緣層出現(xiàn)老化、破損、高壓電擊穿燒蝕等現(xiàn)象，所以通過對外表電路設備和線路的仔細觀察，均能排除諸類眾多的故障點。用眼觀察時對摩托車的機械傳動與驅(qū)動部分產(chǎn)生松動、倒裝、錯位、零部件相碰、齒輪的磨損程度等故障的檢測也是最有效的方法。

當車速里程表和里程計數(shù)器不轉動時，除里程線軟軸下端至前輪轂內(nèi)的軟軸方形傳動軸頭斷裂外，大部分故障則是由于軟軸上端與車速表連接的軸頭磨損所引起，若仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，一般正常軟軸上端與連接車速表接口相接處的軸頭呈方口開關，因長期接觸轉動會使軸方口開關磨損為圓柱開關，從而造成軸頭在車速表內(nèi)打滑，使車速表無法正常轉動和計數(shù)。

2 短路檢測

采用短路法檢測有時能迅速判斷故障點，當某一電器及電路產(chǎn)生短路現(xiàn)象時，則會同時影響同一供電電路中各用電電器正常工作，此時將懷疑有短路現(xiàn)象的電路或開關與電源連接線斷開后，若其他用電電器恢復正常工作狀態(tài)，則表明斷開的電路中存在短路問題。一般在檢查控制開關或繼電器等配件時，學會采用短路檢測方法，既快速又方便。

如信號轉向燈有故障，可用1根導線將閃光器電流輸入端和電流輸出端直接進行短接，再打開轉向燈控制開關，如果此時轉向燈仍然不亮，則說明閃光器工作正常無故障；如果轉向燈立即被點亮，則說明被短接的閃光器內(nèi)部存在斷路或其他故障問題。

電器開關和熔斷器串聯(lián)于電器設備與用電設備之間，同時在工作時其觸點始終處于閉合狀態(tài)，所以當懷疑某開關的開機觸點不能閉合或閉合不良時，可將兩觸點用導線作臨時短路檢測，以判斷其控制點的斷通情況，若被短接后某電路恢復正作，則可斷定開關觸點或熔絲存在觸點斷裂、氧化腐蝕、接觸不良等問題。

在本田一些摩托車車型中，其照明系統(tǒng)燈光開關均采用照明控制器，并由串接在控制器上的光敏二極管控制，根據(jù)光線強弱開或關，并自動接受其控制器電路系統(tǒng)。當出現(xiàn)照明燈光電路故障時，可采用1根導線臨時把光敏二極管兩端電極短路，若照明燈仍不亮，則說明控制器內(nèi)部電路故障，若被短路后照明燈即刻被點亮證明該光敏二極管內(nèi)部斷路損壞。

3 斷路檢測

用1根導線將被懷疑斷路的電源導線直接短接，若在短接前該供電回路不工作，而短接試驗時，該供電回路中的用電設備工作恢復正常，則表明該供電回路肯定存在斷路故障。特別是當電器系統(tǒng)中發(fā)生搭鐵故障時，必然會使電路中的熔絲被燒毀。準備1個信號轉向燈泡，分別在燈泡兩端焊接2根導線（也可用摩托車專用測電筆），并把燈泡導線分別接于已熔斷的熔絲兩端接線柱上，此時小燈泡應該被點亮，然后依次把懷疑搭鐵故障的電源輸入端的線路斷開，當斷開到某根導線時燈泡自動熄滅，則證明被斷開的該電器件內(nèi)部存在搭鐵故障。

當車載蓄電池經(jīng)常出現(xiàn)虧電問題時，判斷其硅整流發(fā)電機是否正常發(fā)電，可將與蓄電池相接的導線拆掉后連接上測試小燈泡，而小燈泡的另一端導線與搭鐵連接，并起動發(fā)動機使其運轉，此時若小燈泡閃亮則說明發(fā)電機工作正常，若小燈泡不閃亮則說明發(fā)電機不發(fā)電。

在測量前大燈亮度偏暗故障時，拔下磁電機與車體線束連接插頭，將信號測試小燈泡（也可用摩托車專用測電筆）的一端接磁電機接插件的輸出端，燈泡另一端搭鐵接地，當起動發(fā)動機后小燈泡發(fā)光亮度正常，隨著發(fā)動機的轉速加快，小燈泡的亮度也隨之增亮，則說明前大燈的偏暗問題是由于照明線圈輸出線與搭鐵線及點火開關之間接觸不良，造成瞬間接觸電阻增大，從而導致燈泡照明偏暗。

4 搭鐵跳火檢測

在維修檢測中，若一時無專用檢測儀表時，為判斷電器設備各接線柱是否有正常工作電壓，則可以應急采用搭鐵跳火法進行檢測。在具體操作時可采用1根導線一端與車體搭鐵，另一端導線頭則與拆下的用電電器之前的某線頭進行刮碰試火，若刮碰的瞬間產(chǎn)生電火花，則證明該電器的前端電路通暢無故障。

當測量發(fā)現(xiàn)直流發(fā)電機不發(fā)電時，可用1根導線一端連接在電樞電源輸出電極上，導線另一端搭鐵試火，起動發(fā)動機，若導線在對地刮碰的瞬間無電火花產(chǎn)生，則說明無直流電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生故障。

當發(fā)現(xiàn)車載前照燈燈泡經(jīng)常被燒毀且電壓異常升高時，可拔下整流器與車束線間的連接插頭，用1根導線引出整流器的電源輸出線，導線另一端則與車體搭鐵刮碰的瞬間無電火花產(chǎn)生，則說明該整流器無電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生斷路問題，同時也是導致蓄電池長期虧電的原因。

當電喇叭出現(xiàn)無聲故障時，可用導線連接在喇叭電源輸入端處，然后打開點火開關，導線的另一端則搭鐵碰劃，若喇叭無任何聲響，其故障點則在電源與喇叭之間的電源連接線及喇叭控制按鈕處，造成喇叭沒有電流回路而產(chǎn)生無聲現(xiàn)象。

5 萬用表檢測

萬用表是一款具有多檔位置轉換功能的常用檢測儀表，所以利用萬用表能方便檢測電器電路中連接插片柱有無電壓，能快速判斷其內(nèi)部是否存在斷路或搭鐵故障。

5.1 萬用表電壓檔

　a) 測量電源輸入端與搭鐵線的線間電壓值，當數(shù)值顯示為0時，說明有斷路現(xiàn)象，但若顯示電壓值比正常電壓明顯偏低時，則說明電路中有接觸不良或短路等故障；

　b) 測量發(fā)動機運轉時是否有交流電壓輸出且是否正常時，在發(fā)動機起動后并保持2000r/min的轉速情況下，使用50V電壓檔測量磁電機至穩(wěn)壓器之間的交流輸出電壓，一般在30V左右為正常電壓值，蓄電池電壓則應在14~14.5V之間為正常值。

5.2 萬用表電阻檔

　a) 測量電路對車體搭鐵間的電阻值，當被測電路與車體不連通時，電阻顯示值應為∞，若被測電路某一電氣設備與車體連接時，電阻值明顯小于電氣設備的內(nèi)阻值，則說明有短路現(xiàn)象存在，同時當電路產(chǎn)生斷路時其電阻值顯示為∞。

　b) 測量熔絲與搭鐵負電極的電阻值，表筆分別搭接熔絲與搭鐵處兩端，當電表讀數(shù)顯示電阻值很小或為0時，則證明該支路電路中存在短路問題，可逐步在該支路電路中逐一斷開相關的電器設備，當斷到某處，電阻值突然增大時，證明其短路故障點在之前斷開的電器或電路中。

　c) 測量點火線圈繞組的電阻值，與標準電阻值相對比，能正確判斷其內(nèi)部是否存在局部短路及擊穿損壞等問題。在發(fā)動機怠速運轉正常情況下，用萬用表電壓檔分別跨接在磁電機照明充電線圈輸出端和對地搭鐵線，若測量顯示無電壓輸出時，即可判斷照明線圈搭鐵不良或充電線圈內(nèi)部已產(chǎn)生斷路故障。