1、前剎車：菜鳥們在這里要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎么握的，在剎車的動(dòng)作時(shí)著重在前剎車還是后剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉剎車的拉桿了�，F(xiàn)在的機(jī)車配備碟式剎車已成主流、假如習(xí)慣用四根手指去握剎車的，如果在一個(gè)突發(fā)狀況，再加上不知如何正確的操作，那么非常有可能因?yàn)榫o張而用力的抓握剎車?yán)瓧U而……或者說因?yàn)橐咽抢哮B了。所以可能用一根指或二指勻著剎車?yán)瓧U，一旦想要發(fā)揮強(qiáng)力的制動(dòng)卻發(fā)現(xiàn)單靠一指的力量不夠而……那么到底是用那幾根指頭去操作呢？其實(shí)重點(diǎn)不在于一定要用那么多指頭去操作。重點(diǎn)都在于施力，剎車的時(shí)候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當(dāng)我們拉起前剎車后所發(fā)生的一些事情，在前制動(dòng)卡鉗開始發(fā)揮作用后，前叉管會(huì)下沉，原本平恒的截重會(huì)前移，此時(shí)前輪截重增加，后輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動(dòng)作時(shí)，后輪會(huì)有浮起于路面的現(xiàn)象。

2、后剎車：雖然我們知道，在作剎車時(shí)的步驟是前、后及引擎剎車的三種方式同時(shí)施行的效果最佳，但事實(shí)上后剎車的功用在此時(shí)仍是一個(gè)輔助性的動(dòng)作，由于后輪所執(zhí)行的是牽引力的傳達(dá)、再加上由腳控制的后剎車并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車稍有失當(dāng)即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養(yǎng)成一個(gè)即使碰到緊急狀況也不會(huì)踩死后剎車的習(xí)慣，雖有些難，但盡可能的去把這個(gè)觀念養(yǎng)成下意識的反應(yīng)吧。但有些時(shí)候后剎車也會(huì)成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時(shí)以后剎車來控制機(jī)車的平恒，會(huì)比使用前剎車一得安全、妥當(dāng)。

3、剎車時(shí)身體的圖應(yīng)：由于制動(dòng)前剎車時(shí)所產(chǎn)生的減速慣力，騎士們在不知正確的因應(yīng)動(dòng)作下往往是以雙后的腕關(guān)節(jié)來支持上半身往前傾的力量，因此之后后的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機(jī)車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當(dāng)然，在強(qiáng)力的制動(dòng)時(shí)，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動(dòng)作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應(yīng)剎車時(shí)所產(chǎn)生的減速慣力最佳對策了。

4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發(fā)揮最強(qiáng)的制動(dòng)能力，就是今日賽車手們在比賽時(shí)所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級的技巧，全剎車并不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，后剎車再次的使用方式來施行，事實(shí)上，全剎車應(yīng)該是說將前剎車的制動(dòng)能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過極限，就是準(zhǔn)備……）如看過GP大賽中史旺茲的一個(gè)驚險(xiǎn)鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎車時(shí)比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時(shí)可說都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時(shí)都會(huì)要滑掉的可怕狀態(tài)在操作。那么，全剎車時(shí)前剎車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點(diǎn)不在于用幾根指去施加壓力，而在于強(qiáng)力的施加壓力于前剎車上時(shí)，能有隨時(shí)釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個(gè)強(qiáng)大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車?yán)瓧U，而是穩(wěn)定沉重的施加壓力于前剎車上，并且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負(fù)荷狀況才可，機(jī)車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時(shí)，也可以增加在萬一情況下的穩(wěn)定性。