今時今日的Dio，已經逐步走向高端化，新裝備層出不窮。2003款的Dio，分為兩大車系：Live Dio使用二沖程的發動機（Live Dio ZX及Live Dio S），Smart Dio使用四沖程的發動機（Smart Dio/Deluxe及Smart Dio Z4）。現在，我們主要是圍繞在國內中古市場最常見的、使用二沖程發動機的Dio，介紹其在改裝上的攻略。
環顧當今的迷你踏板車的改裝、運動市場，日本、意大利算是個中翹楚。而來到了亞洲地區，日本、臺灣是最熾熱的，這兩個地區的Dio改裝用產品，是制勝的必然之選。
Dio的改裝項目，幾乎可謂生產性車種中最齊全、最多種多樣的。從外觀、燈號，懸掛、發動機以至裝飾，針對Dio的改裝品牌多如牛毛。但由于Dio使用的是一副低排汽量的發動機，增大功率，成為了很多人對于Dio改裝的首要因素，尤其是將Dio用來參加比賽的人。
要增加馬力，首先令人想到的是增加排汽量，Dio的改裝汽缸種類很多，可以改成不同的壓縮比、不同的排汽量，下圖所見是廣東中山車友的戰馬，從里到外（包括發動機、車身、懸掛等下圖所見的全部項目）的改裝費用達人民幣五千多元，幾近車輛購入價的兩倍。此車是使用89cc排汽量的改裝汽缸，當然還需要配合特制的汽缸頭、曲軸來使用。而部分改裝汽缸，其進汽道已經經過研磨處理（下圖中第六排），毋須再自行處理就可以直接在賽道上縱橫馳騁。發動機排汽量的增大，隨之而來的像火花塞、活塞、活塞環、排汽管等也需要換用更高級的產品。
要改裝出一副精良且具有戰斗力的發動機，當然絕非易事。除了要零件充足外（應該說，是資金充足），一絲不茍的細致安裝是必不可少的。同時，要使Dio的起步更具爆發力、走行時曲軸的負荷更小，更輕巧的改裝磁電機、普利盤、普利珠是需要的。其他諸如電子點火器（甚至全車線路）、高性能傳動皮帶、大口徑化油器及歧管等等，也是一輛增加了排汽量后的Dio所必需的改裝項目。
若要在跑道上創造佳績的話，前后懸掛、輪框、高性能輪胎、制動系統、更輕的螺絲等又成為了必改項目，改裝清單上至少多了一倍的項目，看Dio在車身以及控制方面的項目。
下圖，此車在東莞宏圖賽車場內所見，油門（節流閥控制器）換成了只有原來1/3扭動距離的產品；上剎車泵是日信的（Nissin）中型日本車原廠件，估計是來自CBR、NSR之類的車，下前剎車卡鉗是世界名牌“貝爾伯”（Brembo）；后剎車的拉線及牛角，是來自山地自行車的；其他的，還有OKO的大口徑化油器、加長的歧管，地通拿（Daytona）的氣壓輔助后懸掛，手工排汽管、透汽壺、改裝電點等等。
