什么是怠速?

怠速是指發動機無功力輸出時的轉速.因車的種類和排量而有不同的數值.所謂發動機怠速就是在節氣閥近乎全關時，發動機在空檔情況下的最低轉速.通俗講:怠速就是車輛在停車等待的時候發動機的工作轉速.

怎么調整怠速?

怠速的好壞直接影響整車技術性能的發揮與該車的耗油量。如何協調好怠速、混合比和火花塞三者的關系呢?

怠速的調整主要是通過兩個螺釘來實現的，一個是怠速螺釘，一個是混合比螺釘，但究竟如何調整這兩個螺釘呢？

網絡中流傳的一高一低調怠速的方法很實用，不妨用它進行調整。

所謂“一高”，就是在調整混合比螺釘時，要盡力使發動機的轉速升高，其目的是使怠速供油系統的油氣比例為最佳，對于踏板車沒有轉速表為依據的情況下，只能靠耳朵聽了，轉動頻率最快，振動最大即為轉速最高了；

而“一低”，就是在調整怠速螺釘時要盡力使發動機的轉速降低（其目的是使怠速的節氣們開度見小，從而減少供油系統的供油量）。

在調整之前首先使發動機預熱10分鐘，然后：

1 正反方向旋轉混合比螺釘（在這里我們也不拘泥于擰到低再反轉1.25圈了），直至發動機轉速最高的時候停止旋轉，如果還不放心可多旋轉幾次，直至滿意為止。

2 逆時針旋轉怠速螺釘，使怠速盡可能的低，以不熄火為準.

3 再重復1、2步驟，耐心調整，如此反復2、3次即可得到滿意的怠速。

怠速調好后，騎行一段路程，正常情況下，火花塞中心絕緣瓷的顏色應該是磚紅色.
但如果偏黑或偏白，那就再進行微調，若是偏黑了，說明混合氣濃了，可將混合比螺釘逆時針旋轉，旋轉多少要根據火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度為宜，再騎行一端路程看火花塞顏色，直到火花塞顏色正常為止；若偏白，應將混合比螺釘順時針旋轉，方法同上。

經過以上調整，你的怠速、混合比和火花塞顏色三者之間的關系可說是調整到極至了。

不過我還是建議大家不要輕易的自己去調整混合氣.上面介紹的方法.了解一下就行了.因為我們一般摩友都不是從事摩托車修理工作.沒有長期調整化油器的經驗.即使是摩托車修理工.沒有多年的經驗也不容易調整好.


關于擰多少圈混合比螺釘

天下沒有兩片一樣的葉子，同理，也沒有兩輛一樣的車子！因此，我特別不贊成那種強調順時針（或逆時針）擰“多少多少圈”的辦法。很顯然，這樣做犯了教條主義的錯誤。

實際上，每臺車子的磨合、車況——以及特別重要的、車主的駕駛習慣都不一樣。——有的朋友比較喜歡享受加速的快感，自然會建議混合比濃點、怠速高點，這樣，加速起來爽一點。但是，對于不特別追求加速性的駕駛者（比如我），就不大在乎這個了，我關注的是：在行使過程中的正常剎車和停止（如等紅綠燈）不用把檔位換成空檔、并且也不會熄火——這樣就足夠了。因而，我們在調混合比的時候，就根本不用考慮多少圈的問題了，只要看看會不會頻繁地熄火就行了。

混合比和怠速的關系

混合比的濃淡會影響怠速的高低——即，混合比的改變是怠速改變的動因。但是，對于許多并不熟練的朋友來說，與其掌握如何精確地調節混合比，不如掌握如何聽發動機聲音了。不用去記螺絲要轉幾圈，只要聽聲音——如果發動機在一定的轉速下，轉動比較平穩（不會忽快忽慢的），這個時候，就可以擰另外一個螺絲，把轉速降低到可以接受的程度——即，掛一檔、抓離合、轟油門，油門松了以后，車子既不走也不熄火。這就可以了。

有的朋友接觸摩托車不是很久，因而不大敢碰它，生怕把自己心愛的摩托調壞了。這種想法很自然，卻無甚必要。車子是用來干什么的？我想，大多數朋友都是用來代步的，既如此，則沒有必要把車主的“主體性”淡化，把摩托車看成自己的服務對象、小心翼翼了。怠速你盡管去搗弄吧，沒事的，大不了，咱去趟修車鋪不就搞定了么？
 

天劍混合氣的調整

關于天劍混合氣的調整，眾說紛紜，莫衷一是。有人說是調油的，有人說是調氣的；有人說順時針擰濃（是調氣的），有人說逆時針擰濃（是調油的）；有人說順時針擰到底退回兩圈，也有人嚷著應該退兩圈半……

天劍YBR使用mikuni化油器，肯定是調油的，也就是說順時針擰稀。正確的調整方法是：將混合氣螺釘順時針擰到底然后擰回——冬天2圈，春秋天1．７圈，夏天1．５圈。

YBR化油器怠速空燃比螺釘為怠速季候調整：根據摩托車發動機性能差異和季節變化，可適當調整怠速空燃比螺釘。其變化在１／２圈范圍，具體如下表。