六、輪緣寬度對輪胎剛性的影響
首先，我們要討論對外形所造成的影響。如果輪胎的輪圈以及肩部變寬的話，則輪胎接地部分的比例就會變大。當摩托車在做傾斜轉彎時，接地面積會改變，如果接地部分的比例較小的話，則摩托車比較容易傾斜。相反，如果比例較大的話，則摩托車直立的傾向就變得較強，輪胎的接地面積也會較大。因此，如果我們加大輪胎輪緣的寬度，輪胎的側面壁的跨幅會變得較大，可以有效支撐輪胎的接地面，進而有效提高輪胎的橫向剛性。
七、后輪對安定性及操縱性的影響
對于一般摩托車的輪胎而言，其后輪的表面比前輪要來得平。其用意在于，前輪的接地面積小可使車子比較容易轉彎，后輪接地面積較大可提供全車所需要的安定性。這就是為了獲得操控性與安定感之間的最佳平衡。如果后輪輪緣寬度改變的話，摩托車在全傾斜時的前進軌跡也會隨之改變，而且其抓地力也會改變。所以，在改變其寬度時必須注意抓地力和方向的平衡。這是因為，當摩托車在做傾斜運動時，必須借著后輪的抓地力來使摩托車產生足夠的回復力量，才能使摩托車在達到全傾斜時能夠很自然地收斂而恢復到原來的駕駛狀態，所以后輪輪胎的輪緣不能過于狹小。
八、抓地力對橫向剛性的影響
如果輪胎的接地面積變大的話，則輪胎的抓地力也會變大，同時輪胎橫向剛性也會增強，所以必須注意抓地力和橫向剛性之間的匹配。如果抓地力以及橫向剛性都增加的話，則輪胎側面壁所產生的變形也會變小。所以對于相同的滑動角而言，就會造成較大的轉彎力，這種情形下，摩托車在轉彎時的狀態就會改變。如果后輪的輪緣變寬的話，則其抓地力會變得較好，但是后輪會變得不容易向行進軌跡的內側移動。如果前輪的輪緣變小的話，則前輪的操控會變得比較輕，摩托車的轉彎性能會變得比較強，但是容易產生抓地力不足的問題。如果將前輪的輪緣增加的話，則摩托車在轉彎時的安定感以及抓地力都會變得較好，但是操控性會變得較差。
如果將后輪的輪緣變小的話，則摩托車會變得比較容易傾斜，轉彎性能較好，但其安定感以及抓地力會變得不好。如果將輪緣增寬，則有轉向不足的情形產生。
九、輪胎胎壓與輪胎剛性
輪胎的胎壓會影響整個輪胎的剛性。如果胎壓過高的話，輪胎的剛性會變得較高，這樣一來，必須利用輪胎變形來進行操控的部分，或是經由輪胎所傳遞的反饋就會變得很差。也就是說，輪胎過于堅硬并不能提供足夠的操控空間。如果輪胎的胎壓較低的話，接地面積變大，抓地力變大。當路面的溫度很低的時候，增加接地面積可以有效促進輪胎發熱，但是其排水性會變得不好。
胎壓所引起的輪胎剛性的改變，對輪胎的許多特性都會造成影響，也會對摩托車在轉彎傾斜時的接地點有所改變。如果胎壓過高的話，在傾斜前和傾斜后的接地點幾乎沒有變化，摩托車恢復到原來駕駛狀態所需動作不是很大；如果胎壓較低的話，則傾斜前后的接地點改變很大，摩托車恢復到原來
摩托車的輪緣是另外一個可以有效調整輪胎特性的因素。如果改變輪胎輪緣的話，則會對幾個因素造成影響，下面參考圖 2 分別加以說明,駕駛狀態所需動作就必須很大。
十、徑向輪胎的優越性
輪胎對摩托車的基本特性的影響扮演重要的角色，摩托車輪胎不僅要具有高抓地力，還必須具備一定的剛性，具備耐熱性能和使用的耐久性。徑向輪胎正具備這些優點。
這是因為，徑向輪胎在結構方面就具有一定的優越性（見圖 3 左）。由于其胎面是以唇狀結構穩定的加以結合，所以這種輪胎的胎面可很容易地產生胎面所必須具備的剛性，降低胎面由于強度不足所產生的一些不必要的變形。這種輪胎即使是在激烈的動作下也可以穩穩地抓住地面。同時，由于其變形量減少，可以降低許多不必要的發熱，可以提高橡膠的耐久性，其抓地力也會變得較為穩定。徑向輪胎還可以充分發揮輪胎壁的柔軟性，可使摩托車滑動角的變化情形很精確地反饋給駕駛人員
目前，許多駕駛人員使用徑向輪胎的目的都只是希望有較穩定的抓地力，但事實上徑向輪胎的優點是很多的，值得人們對徑向輪胎有更進一步的認識。
