一、輪胎與抓地力之間的關系

摩托車的抓地力不但與車身的設計有關，而且受其輪胎性能的影響也很大。而輪胎的性能又與其彈性大小所能產生的變形量有很大的關系。如果摩托車輪胎沒有抓地能力的話，不僅會使摩托車沒有行駛的能力，連制動也無法實現，且轉彎時也一定會造成側翻。

二、抓地力與摩擦力

所謂抓地力是指輪胎和路面之間所產生的摩擦力。抓地力由粘著摩擦力和滯后損失摩擦力組成（圖 1 ）。粘著摩擦力是指輪胎和地面接觸部分彼此相互作用而產生的摩擦力；滯后損失摩擦力是指橡膠分子因振動而產生的能量損失的阻力。但要注意的是，輪胎和路面之間的摩擦力屬于橡膠（特殊固體）和固體之間的摩擦力。這種摩擦力與兩個一般固體之間所產生的摩擦力是有所不同的。

在桌面上放一個長方體的木塊，再以彈簧來拉此木塊。剛開始拉時，由于桌面和木塊之間產生摩擦力，所以木塊無法移動。如果將彈簧的作用力慢慢增加，當木塊要動之前時會有最大的摩擦力。但是，當木塊移動之后摩擦力又會變小。

如果使木塊的質量增加的話，它們之間的摩擦力也會隨之增加。也就是說，摩擦力和接觸面上所承受的質量成正比。如果木塊是長方形，我們將木塊面積較小的一面和桌面互相接觸的話，所造成的摩擦力也不會有所改變。以上是兩個一般固體之間的摩擦力，但橡膠和一般固體之間的摩擦就不是如此了。

接下來我們將橡膠來取代木塊作試驗，其結果就會有幾點不同。

第一點不同是，其所產生的最大摩擦力并不是在橡膠剛要運動之前的瞬間，而是在已經開始運動之后的瞬間，而這種現象和摩托車的實際情形完全一致。如果輪胎和路面之間的摩擦力的產生與兩個一般固體之間的摩擦力的產生相同的話，那么摩托車在剛要起步時輪胎就會打滑，這對駕駛人員的操控就會造成困難。

由于橡膠和路面間產生的摩擦力所具有的以上特性，才使得駕駛人員可以得到足夠的摩擦力，使摩托車容易控制。

第二點不同是，雖然橡膠會隨著所承受荷重的增加而產生較大的摩擦力，但并不和荷重成正比，而這種現象也和實際的情形相互一致。我們知道，不論摩托車的前輪或是后輪承受多大的荷重，都不致使摩擦力到達極限。所以，對摩托車來說，摩擦力的產生不會和荷重成正比。

第三點不同是，橡膠與一般固體之間的接觸面越大，其摩擦力也越大。如果我們在前面所做的實驗中，將橡膠所制成的長方形以面積較大的一面和桌面相接觸的話，則所產生的摩擦力會遠比一般固體間所產生的摩擦力要來得大。也就是說，輪胎的接地面積如果變大的話，則其抓地力也會變大。所以，如果把輪胎的尺寸加大，使輪緣變寬，接地面積就會變得較大；或者是將輪胎的氣壓降低，也可以使接地面積變大。這就是說，對于摩托車來說，可以通過加大輪胎與路面的接觸面積來增加抓地力。

三、輪胎的粘性

像我們在前面所提的這些不同點，基本上都可以說是由于橡膠本身是一種所謂粘彈性體所引起的。所謂粘彈性體，簡單地說，就是雖然它會有彈性，可以做壓縮或是拉伸動作，但是當對其做壓縮或是拉伸時，變形量和作用力之間的關系又不像彈簧一樣維持一種基本的正比關系。而所謂的粘彈性是指當其變形之后又回復原來狀態時，時間、作用力和變形量之間會有不一致的現象。

當摩托車的輪胎和路面相接觸時，我們知道橡膠會和路面細微的凹凸不平相密合接觸。此接觸面積并不會和摩托車的荷重呈等比關系。所以，并不會因為摩托車荷重的增加而使接地面積大幅增加。而對于密合接地部分，當其要做拉伸或是壓縮動作時，會有抵抗力產生，這就是所謂的粘著摩擦力。

下面我們來談談能夠產生較高抓地力的橡膠復合物。為了要使輪胎有較好的抓地力，就必須有效提高輪胎的粘著摩擦力以及滯后損失摩擦力。也就是說，必須具有適當的粘性以及彈性才行。

當輪胎立在很結實的地面上時，把輪胎向下壓就可以知道輪胎的硬度。如果很容易地將輪胎向下壓的話，則這是較柔軟的輪胎，其粘性也就較好。像一般的光面胎之所以沒有任何的胎紋，除了是要增加實際的接地面積之外，也是為了使輪胎的接地面不會有塊狀變形產生。如果再使用較軟的橡膠復合物材料的話，就可以降低胎的硬度，有效地提高輪胎的粘性。 


四、溫度與抓地力有關

一般光面胎常常面臨的問題是，要使其所使用的粘彈性體發揮最高性能的溫度范圍非常小，也就是說，其性能受溫度的影響很大。原本在高溫會有很好的彈性，但在低溫卻變得很硬，而使抓地力變得很差。相反的，原本應該是在低溫狀況下使用的輪胎，在高溫時也許就變得過于柔軟。

五、胎紋與排水性能有關

在競賽用輪胎中，有一種是在一般比賽時使用的。由于比賽時大都是在高速下行駛，這種輪胎的設定溫度也都較高，所以往往在正式比賽之前都必須作熱胎工作。另外一種輪胎是在下雨比賽時使用的，當下雨時，由于橡膠會和路面之間形成一層水膜，為了使水膜可以順利排除，降低輪胎接地部分的水膜厚度，所以雨天比賽用胎的表面會有排水溝紋存在。因此，雨天比賽用胎還必須根據雨量的大小及溫度的高低來選擇適當硬度的輪胎。