古時有個詩人，某天乘船過河的時候，被一個曹姓富家子弟，從艙里趕出去蹲甲板。詩人雖然手無縛雞之力，但理會得阿Q的精神勝利法，隨即賦詩一首：痛恨青龍偃月刀，華容道上不斬曹。如今留下奸雄種，逼得詩人坐后梢。
這種自嘲精神，正適合摩托車行業的人們。在禁限摩政策和用戶認知的雙重歧視下，摩托車行業儼然化身為弱勢群體和邊緣行業。200余家企業、幾十萬人擠在一艘破船中，打熬力氣，磨練精神，體驗少年派的奇幻漂流。若不是有大排量一盞明燈在前面照耀，恐怕早就斷絕前進的希望了。

截止目前，已經有嘉陵、錢江、隆鑫、春風等企業，推出了各自的大排產品。再加上一些三線品牌，產品已經林林總總有了十幾款。除此之外，包括宗申、力帆、鑫源、五本等企業，也都摩拳擦掌，有著各自的產品計劃。在2-3年內，小排量的互相死掐局面，將有望復制到大排量領域。

和小排量的價格戰不同，大排量的競爭，將會是創意、資金、技術、服務全方位的綜合競爭，屬于良性競爭。大排量的競爭越激烈，消費者的需求就越能被滿足，中國摩托車行業就越有活力。老虎跟獅子打架，最后倒霉的可能是兔子。摩托車行業在大排量的你爭我奪、互相死掐。最后倒霉的可能是電動車，可能是汽車，也可能是企業利潤等于中國行業利潤總和的哈雷。

當然，正如神曲《愛情買賣》里所唱的那樣：大排不是你想來，想來就能來。大排量的高準入門檻，已經讓先入的企業感到頭暈腦漲。除了投入產出比、技術積累等硬指標，售后服務，已然成為了摩托車企業最頭疼的難題。

大排是個新事物，無論對工廠、對經銷商，都是大姑娘上轎頭一回。既然是新事物，就難保不會像林妹妹一樣，先天不足，胎里頭帶出些莫名其妙的毛病。那么，在第一線的經銷商，能否替代工廠后期搞定，就顯得尤為必要了。

理想很豐滿，現實很骨感。現實是，經銷商除了缺乏必要的檢測設備，還大面積缺乏精通大排量的維修人員。普通經銷商，在面對大排發動機、電噴系統時，基本都要抓瞎。筆者搜索了一下車迷對大排量售后的吐槽，大多是以下幾個方面：一、質量不過關，產品問題多；二、售后網點少，配件響應慢；三、人員技能差，毛病修不好。舊的問題解決不了，讓新的購車用戶顧慮重重。售后，已經影響到了售前。

正是由于這種原因，后進入的工廠比起先行者們，顯得更謹慎。一是產品質量測試再測試，二是寧肯不賣也要先把售后體系建立完整，免得砸招牌。隆鑫的無極LX650，以及鑫源的X5，都有著這樣的考慮。

開弓沒有回頭箭。已經甩開膀子賣的，就成了炮灰團，沒有了回頭路。為了徹底解決售后問題，六月十三日，大排先行者之一的春風，以官方名義公布了一份《售后服務承諾書》，針對全系650車型提供售后服務承諾：自購買之日起計算所有配件按照兩年不限里程保修（消耗件除外）；所有更換的質量問題配件從更換之日起重新計算三包期；更換配件過程中產生的其它連帶消耗部件由公司承擔；所有質量升級的零部件由公司免費更換；安全類故障實施召回處理。

以上就是春風承諾的全部條款。今年315晚會，傲嬌的蘋果手機，就是在三包期限上耍花招。挨批后還死扛著不認錯，堅稱為中國消費者提供最高標準的服務。結果被央視等幾個主流媒體，一頓理論教育打得沒了脾氣。315之后，蘋果沒有說出來的話，春風統統說出來了。且不論能否全部兌現承諾，從口氣上看，春風絕對是擺出了一幅脫衣裸奔的姿態：哪怕售后要虧錢，那也要將服務進行到底。

春風的這份姿態，既像是破釜成舟，又像是舍金取義。做大排量的企業，前期投入巨大，如果以現有的市場銷量計算，十年能否收回成本還是未知數。里子已經沒了，那如果品牌的面子還掙不回來，那才真的是虧大發了。

而另外一邊，生產黃龍600的錢江，則是選用了笨辦法，開始了人才隊伍建設。汽車維修有職業學校，摩托車個頭小沒有，只能辦沖刺班和補習班。到目前為止，錢江已經組織了三期的大排售后培訓班。工廠技師當師傅，培訓各地一線的維修人員。網點沒有可以建，設備沒有可以買。沒有人才，大排量的維修只有變成黃花菜。錢江雖然用的是笨辦法。但大排的售后服務建設，本來就是一項長期的系統工程。沒有寒窗苦讀，哪來金榜題名。