“暴徒”再興奮
作為摩托車領域的“破壞分子”的Hypermotard似乎是意大利摩托車品牌Ducati的代表。當Hypermotard于六年前首次推出時，便受到了那些熱衷于后輪平衡特技，燒胎等各種破壞性行為的年輕人的青睞。事實上，Hypermotard并不是一輛供日常生活實用的摩托車。輕狂的前端造型，強烈的人體工程學設計以及極其有限的燃油覆蓋里程，也正是如此，才造就了這一款精力旺盛的超級滑胎車。2013年，Ducati為Hypermotard 重新注射了一劑興奮劑，旨在獲得更多喜愛滑胎車的人的青睞。
Hypermotard 1100自2007年投產以來一直是Ducati陣營中的強者代表。2010年Ducati繼續(xù)推出入門版Hypermotard 796，排量803ml，功率有59.5kW。踏入2013年，廠方再次改造Hypermotard，正式推出新一代的Hypermotard。新車上已看不到曾經為796,1100提供動力的風冷發(fā)動機，取而代之的是一臺非凡的821ml水冷Testastretta 11°發(fā)動機，并且為2013 Hypermotard的標準版和SP版所共享。官方資料顯示新車的最大功率為80.9kW，比即將停產的1100的最大功率高出近14.7kW，但92.9N.m的最大扭矩比1100小了將近13.6N.m。另外，最新Testatretta發(fā)動機的檢修服務里程高達3萬公里，這也是Ducati迄今為止檢修服務里程最長的一款車型。
暴行庇護神——Ducati安全包
新車的油門機構采用拉線式油門，52mm的節(jié)氣門體由MagnetiMarelli燃油噴射系統(tǒng)控制。該燃油噴射系統(tǒng)依賴16L的油箱，新車的油箱容積比舊款大了80.9kW。再加上全新Testastretta 11°發(fā)動機的燃油效率比舊款高，新車的燃油覆蓋里程被提升到了一個能被大眾接受的范圍。Ducati的安全包是標準配置，包括可進行三個水平調節(jié)的ABS以及可進行八個水平調節(jié)的Ducati牽引力控制系統(tǒng)（DTC）。
Hypermotard 有三種騎行模式供選擇，但標準版和SP版之間又有一些不同之處。標準版的三種騎行模式分別為運動、巡航、都市，其中運動模式的峰值功率是80.9kW，油門反應比較敏感，DTC不太敏感，ABS設定在第一級，干涉性較低。巡航模式的峰值功率仍是80.9kW，但油門反應比較敏感，DTC也會比較敏感，ABS設定在第二級，干涉性較高，防止急剎升尾。都市模式的峰值功率封印在55.1kW，油門反應最為平和，但DTC會很敏感，ABS設定仍在第二級，干涉性較高，也是為了防止急剎升尾。HypermotardSP版的騎行模式分為賽道、運動和濕地三種模式，賽道模式的峰值功率是80.9kW，油門反應很敏感，DTC不敏感，ABS設定在第一級，干涉性相當?shù)停粫乐辜眲x升尾。運動模式的峰值功率仍是80.9kW，但油門反應較敏感，DTC也會比較敏感，ABS設定在第二級，干涉性較高，允許適度剎車升尾。濕地模式的峰值功率同樣被封印在55.1kW，油門反應最為平和，DTC最敏感，ABS設定在第三級，干涉性最高，嚴格防止剎車升尾。抬頭控制也是由ABS的設定決定，第一級設定允許車手自由操控，干涉性很低；第二級設定允許前輪稍微離地，但防止急加速大幅抬頭；第三級設定嚴格防止前輪離地。
改造，不只是動力
負責Hypermotard 改造的團隊，不僅僅是將一款全新的發(fā)動機搭載到全新車架上，他們需要做的一件更重要的事是讓舊款車苛刻的操控性能變得更有親和力，從而吸引更多的非資深玩家。全新車架是以34mm直徑鋼管制作的Trellis編織式車架，配以鑄制式副車架。前傾角和拖曳距分別是25.5°和104mm，轉向靈活而不過分，寬大的轉向把手，左右扭動角度高達70度，橫向移動的靈活程度，簡直可以媲美踏板車。為保持Hypermotard高速時的穩(wěn)定性，軸距增至1500mm。
第一代Hypermotard的坐姿極富侵略性，因此，長途騎行就變成了一件苦差事。新車為了避免座椅繼續(xù)受人詬病，便對座椅進行了重新改造。符合人體工程學設計新車坐姿比以往更加放松舒適。標準版的座高為870mm，SP版為890mm，相對一般的摩托車來說，這算是一個比較高的高度了。值得慶幸的是，廠方為那些喜愛Hypermotard 821的小個子騎士提供了更矮的座椅，比普通座椅將近矮了25mm。
高性能懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)各司其責
Hypermotard 821標準版的前懸掛采用的是43mm的Kayaba倒立前叉，行程是170mm。尾避震是Sachs，附有回彈和預載調較，結合全新鋁合金單邊搖臂，提供150mm行程。
Hypermotard SP版和標準版不同之處在于SP版用料更精良，包括采用直徑50mm的Marzocchi倒叉，行程是185mm，還有175mm行程的Ohlins尾避震。由于SP版懸掛系統(tǒng)的行程比標準版的更長，其最小離地間隙也比標準版191mm的最小離地間隙高了將近20.3mm。正如預期，兩款新車均采用了Brembos制動系統(tǒng)，Monbloc卡鉗配320mm前剎車盤，后輪則采用Brembo 雙活塞卡鉗配245mm剎車盤。標準版配備了PirelliDiablo Rosso II輪胎以及十輻條鑄鋁輪輞。而SP版配備的則是更輕的PanigaleS風格的Marchesini 輪輞以及 PirelliSupercorsa SP跑胎。
目前，官方公布的零售價分別為：標準版11995美元，SP版14695美元。
2013 Hypermotard 821/2013 Hypermotard SP 技術參數(shù)
發(fā)動機型式 水冷/L雙缸/DOHC/8氣門
排量 821ml
壓縮比 12.8：1
缸徑×行程 88.0×67.5(mm)
最大功率 80.9kW/9250rpm
最大扭矩 89.2N·m/7750rpm
燃油供應 電子燃油噴射系統(tǒng)
傳動方式 濕式多片離合器/6前速變速/鏈傳動
車架型式 鋼管編織式車架
長×寬×高 2100×860×1150(mm)（標準版）
2110×860×1220(mm)（SP版）
座高 870mm（標準版） 890mm（SP版）
軸距 1500mm（標準版） 1505mm（SP版）
后傾角 25.5°
拖曳距 104mm
最小離地間隙 191mm（標準版） 211mm（SP版）
懸掛系統(tǒng) 前 KYB 43mm倒立式前叉，170mm行程（標準版）
Marzocchi50mm倒立式前叉，185mm行程（SP版）
后 Sachs減震器配鋁合金單邊搖臂，150mm行程（標準版）
Ohlins 減震器配鋁合金單邊搖臂，175mm行程（SP版）
制動系統(tǒng) 前 320mm單盤配Brembo4活塞徑向式卡鉗，ABS
后 245mm單盤配浮動式Brembo2活塞卡鉗,ABS
輪胎規(guī)格 Pirelli Diablo Rosso II120/70-17, 180/55-17(標準版）
PirelliSupercorsa SP（SP版）
凈重 175kg（標準版） 172kg(SP版）
油箱容積 16L
