1998 年問世的Suzuki Burgman在大型速克達界享負盛名，現行車款為2004年推出的第二代車型，歷年來Suzuki亦會於新年式車型上不斷做精進，而本次臺鈴工業所引進的全新年式Burgman 650 Executive，為車系中的頂級車型，同樣在產品力上有所進化。
在外觀部分，全新年式Burgman 650 Executive加大了頭燈的面積、以及導入LED定位燈，并於兩側增加側風板，讓整輛車更顯霸氣，車尾部分則是在尾燈總成增加黑色塑件，并且搭配三角 形排氣管，則是略微增加了動感氣息；除了外觀上的修飾，動力系統維持原來規格，但是內部機件則經過重新調校，包括：減少汽門彈簧張力，換裝低張力活塞環、 全新噴油嘴與ECU等，使得整體燃油效率獲得提升約15%，進一步使平均油耗成績進步至21.5km/L，此外，另針對獨家的SECVT傳動組件進化，變 更離合器材質及形狀，降低35%牽車時的阻力，關于這個部分，在本次試駕與拍攝過程中，獲得深刻體驗，由于試駕當天，亦同時進行了與BMW C650 GT的捉對廝殺評測，在兩者車種相仿下，Burgman 650 Executive在熄火后牽車移動的確較C650 GT輕盈，即使它的車重仍達277kg，但對于一般成年人來說，牽引起來還不會太過吃力。
Burgman 650 Executive於前方亦設有多個置物空間，可放置隨身小型物品，并且還附有12V電源，可提供3C產品充電使用。
Suzuki Burgman 650 Executive的置物箱容積達50公升，且略采后縮設計，可輕易放入兩頂安全帽。
在此之前，陸續試騎過多款國產與進口大型速克達，相較於其他車種，Burgman 650 Executive雖然是排氣量最大的一款，但是拜760mm座高的前座椅高度，以及原廠刻意將車身內縮與改變前座椅角度，讓騎士在跨坐之后顯得最為輕松 的一款，也是少數讓我〈身高171cm〉可以在停車時雙腳平踏於地的車款；實際上路后，相當輕手的油門，使它在起步時顯得特別輕盈，只要稍轉油門，就可以 立即感受到動力涌現，而且它在傳動系統部分更導入了手自排模式，以及許多設計概念都與汽車相仿，對于我這種重機車齡不滿一年的新手來說，可以在很短地時間 內適應它的動態表現。
新年式Burgman 650 Executive重新設計腳踏，將后座腳踏上移10mm且面積加大，讓后座乘客乘坐更為舒適。
融入許多汽車概念的Burgman 650 Executive，起起來十分容易上手。
以長途旅行為主要訴求的Burgman 650 Executive，在寬廣的道路上騎乘的確非常暢快，舒適取向的懸吊設定，面對臺灣糟糕的路面品質，在消除彈跳部分表現良好，無論是騎駕或乘坐都可以保 有高度的舒適性，然而當試駕路線轉進山道上，雖然它過彎的可控性不錯，但略為偏軟的懸吊設定與較低的底盤，在面對小角度急彎的靈活性就略受限制，過彎運動 性略遜於價格相近的Yamaha T-Max，不過Burgman 650 Executive本來定位上就是偏向休旅車款，放慢一些速度，享受沿途風光，不用緊繃著精神騎車，反而可以獲得輕松的騎乘快意。
Burgman 650 Executive在兩側把手設有完備的操作按鍵，其中可借由左側的手自排切換鍵，換入手排模式，并且以橘色的〝UP〞與〝DOWN〞進行換檔，而Power鍵按下后，則可讓動力更迅速釋放。
此外，Burgman 650 Executive是少數大型速克達融入手自排系統的車款，并且還有Power檔設計，完全導入了與汽車相同的概念，其中Power檔類似於汽車上的 Sport模式，按下后更容易拉高轉速，油門也會跟著變輕，瞬間的動力出會較為明顯充沛，同時在放開油門時，引擎煞車也比較重，可增加過彎時的循跡性，而 手自排模式部分，則可以利用設於左側把手的按鈕進行換檔，雖然它所配置的仍是CVT變速系統，是以改變傳動盤直徑來模擬不同檔位，但它是可以完全固定檔 位，駕馭起來就如同汽車一樣，所以在回程的山道上，所幸在車陣中以固定檔位模式行駛，可更有效的掌握轉速與動力輸出，騎起來也更為輕松，也是其他速克達所 無法體驗的另一種樂趣。
