引擎的轉速在整段山路上其實并不用維持太高，著重在扭力的輸出上，因此大約從2,500轉后開始迅速的接合，隨后油門反應相當靈敏地將轉速一路推向至7,000轉后，開始慢慢顯現動力遲滯的現象，因此不自主的又將檔位向上切換，換取更佳的反應與車輛速度。

 

動力輸出相當的線性，從低轉速開始一路直推至紅線區都不例外，也因此相對并沒有那么的暴力，操控上也更為得心應手，即使是剛接觸的新車主相信也能快速上手，筆者相當推薦給打算升級跨足到多功能型車款準車主們，相信會是大家口袋中的預選名單之一。

 

V-Strom650 ABS能夠有這樣出色的表現，除了基本引擎特性與車輛造型設計上有著一定的影響力外，最主要的引擎上還有著高科技的各項裝置、傳感器等進行介入與修正，利用行車電腦進行多個傳感器的數值判斷來決定供油的油量，提供車輛做最完善的輸出，兼顧了省油、提升動力的兩條平行線。

 

在低轉速的狀況下，很多打檔車款都會顯得有力難伸的感覺，反觀V-Strom650 ABS，在低轉時或許會感受到引擎在拖動的疲憊感，但是動力卻依舊相當扎實的輸出，離合器慢慢放開的瞬間，引擎緩緩的接合，排氣的聲浪也慢慢的漸趨飽滿，隨后快速地切換檔位，再次催動油門，再次快速地銜接讓動力不斷涌出。不過當轉速低于2,000rpm以下時，檔位若沒有隨之配合，車身的震動也會隨之放大，讓車身抖動加劇。

 

車輛的裝備重量來到214kg，整體重量并不算輕，不過在山路上騎乘時，也許是前方19吋的窄細胎產生了作用，讓車輛在山區道路間表現得異常的靈活，絲毫沒有大胎徑的笨重感，犀利快速地切換，車輛相當的穩定。車架采用環抱式鋁合金車架，以600c.c級距的車款來說，V-Strom650 ABS的剛性相當足夠了。不少人都是著迷著V型雙缸的引擎聲浪，透過不等間距的點火方式，演繹出完美的V缸聲浪，雖然是原廠排氣管，不過傳遞出低調扎實的排氣聲浪時，不由得還是讓心臟跟著排氣聲浪跳躍，不自主地加快了過彎的腳步。

 

長行程的懸吊系統確實在車輛操控上會帶來些許的晃動，畢竟重心高，軸距也相較于同級車款來的長了些，晃動也理所當然地增加，不過前后都配有可調整的懸吊設計，快速地進行調整隨后重返道路上，感覺確實硬朗的許多，或許不是頂級的懸吊系統，連同阻尼等都可以一一設定，但是單就可以快速的手動進行預載調整，以V-Strom650 ABS的用途來看，已經足以應付高負載的外掛行李箱等配備，同時也可以享受巡航車款的運動體驗。

 

用頂級兩個字來形容確實超過了V-Strom650 ABS所能夠詮釋的角色，但是它卻性能是相當實在、應用層面廣泛得以滿足市場大眾在多功能車款上的車款需求。不可否認的是它在引擎上的輸出設計、懸吊與制動上的搭配，原廠配備的ABS等多項性能，同時搭配上車輛的小細節如同可手動調整的風鏡、寬闊的手把、可支援裝載后箱的原廠貨架等，這些都替V-Strom650 ABS加分不少，筆者認為它確實是一輛能夠征服臺灣多數道路的多功能車款，有興趣的朋友可以參考看看。以上是這次SUZUKI V-Strom650 ABS的試車分享，感謝大家賞文。

 

引擎型式：V-Twin水冷DOHC 8汽門

排氣量：645c.c

缸徑X沖程：81.062.6 mm

壓縮比：11.2:1

最大馬力：68.6ps/8,800rpm

最大扭力：60Nm/6,400rpm

傳動系統：溼式多片離合器往復式六速鏈條傳動

輪胎尺寸：前110/80-19 后150/70-17

煞車形式：前 TOKICO雙活塞卡鉗＋雙310mm浮動圓碟（ABS）

后 NISSIN 單活塞卡鉗＋260mm 固定碟 （ABS）

 

車輛規格：

長Ｘ寬Ｘ高：2,290 X 835 X 1,405mm

軸距：1560mm

最低離地高度：175mm

座位高度：835mm

裝備重量：214公斤

油箱容量：20公升