由于生長環境的關系，筆者接觸的大多是日系摩托車。在與寶馬摩托車相遇之前，總是覺得“這么貴的車，馬力沒日系大、重量又高，雖然安全性很好，但根本就是一輛老人專用摩托車”。不過，內心的成見總是可怕的，等到筆者實際接觸過之后，才發現以前的觀念錯得離譜，也難怪90年來，寶馬能在摩托車壇上屹立不倒。

 

說起R nineT的緣起，就必須從1923年談起。這家位于巴伐利亞州慕尼黑的航空用發動機制造商，因為一次世界大戰德國戰敗的關系，只能放棄航空發動機的制造，轉而制造摩托車。

 

1923年，寶馬第一輛摩托車“R32”出現在世界上，它是寶馬第一輛采用軸傳動的寶馬摩托車，也是第一輛掛上藍白螺旋槳廠徽的摩托車。事實上，寶馬制造摩托車的歷史比起汽車還要長一些，寶馬一直到1932年時才制造出第一款屬于自己的汽車3/20PS。

 

 

 

R32的架構，確立了BMW摩托車的典范：水平對置發動機（寶馬將它稱為Boxer engine，拳擊手發動機）、軸傳動，到今天我們還是能在大部分的寶馬摩托車上看到這兩項特征。不過，時代在轉變，這兩項特色也一直不斷的在進化，以應付日本對手毫不留情的追擊！

 

不過，寶馬摩托車的有獨特的韻味則是受到許多電影的青睞，我們總是可以在影片中看到寶馬的蹤跡，連執法機關都喜歡使用寶馬，不止在國內，在香港與臺灣地區都可以看到執法人員騎著寶馬執勤。

 

 

簡單敘述完寶馬摩托車的“豐功偉業”之后，再把焦點轉回到這次的主角：R nineT。寶馬設計此車的初衷，是為了要提供摩托車的愛好者一輛騎起來沒有負擔、充滿熱情的摩托車，并且融合寶馬傳統的產品，這不是一輛純粹以性能為追求的摩托車，它是如此的充滿情感，你可以騎著他在鄉間小路上巡航，也可依照自己的喜好打造一輛符合自己需求的R nineT。它簡單卻不原始，擁有不錯的騎乘質感，任何人都能輕松上手。

 

雖然寶馬推出R nineT的出發點，是為了打造一輛復古的摩托車，但筆者個人認為它并不是非常的復古，如果跟杜卡迪的GT1000這種Café Racer相比，R nineT就顯得相當現代了，話雖如此，其車身細節還是帶著淡淡的思古幽情，怎么說呢？它沒有采用質輕堅硬的鋁合金車架，而使用編織式鋼管車架加上可拆卸式的副車架，創意十足卻又帶些古典味(早期的摩托車都采用鋼管車架)、雙環式儀表盤、充滿散熱鰭片的發動機外殼、在一般街車上較難看到的鋼絲輪圈，這些都是R nineT充滿古典味的地方。

 

 

此車在外觀上的設計注重的是簡約的美感呈現，并且帶點以往手工涂裝外觀的質樸與簡單。而且，它是一輛允許高度“訂制化”的產品。如果你喜歡雙人騎行的話，也可以選配舒適型加厚坐墊。或者，你也可以裝上鋁制單座蓋、拆掉后座的腳踏，讓它看起來更簡潔、更帶有Café Racer的風格。甚至只需要拆卸八顆螺絲，你就可以把后座取下，成為一輛帥氣的單座摩托車（由于牌照架與轉向燈在此時也無法裝上，所以此狀態只能在非公路環境行駛）。

 


 

許多人對于大排量摩托車會有一些座高恐懼，不過R nineT的座高則是相當親民——785mm的坐墊高度并不算太高，就算筆者身高只有1.7米，也能夠兩腳同時著地，而且油箱和坐墊寬度適中，不像四缸車的寬度有點阻礙騎士落腳。坐姿也比較直立，長途騎乘不會腰酸背痛。唯一有些美中不足的是，由于造型的關系，沒有風擋的它，在時速超過140km/h時，風壓有點強大，對于長途騎行時的體力消耗較大。但R nineT一旦加上風擋，就等于毀了這恰到好處的外觀，對于這個不算缺點的缺點，大家還是稍微忍耐吧。
 

 

儀表盤是傳統街車慣用的雙表配置，右邊為轉速表，左邊為時速表，不像現在很多摩托車都用數字速度表，行車電腦的切換按鍵就在左手處，儀表盤上還有兩組里程顯示切換的按鍵。信息顯示屏的外框用了銀色點綴，內含里程顯示、平均時速、平均油耗。不過，有個小地方讓人感到有點困擾，就是R nineT并沒有油量表，只有低油量警示而已，對于摩旅愛好者而言，出遠門時就要多注意油量了。
 

 

如果你曾經接觸過寶馬摩托車，你會發現寶馬旗下的摩托車配置相當齊全——加熱把手、電動風擋、行車電腦等等然人眼花繚亂的配置都會出現在上面。不過在R nineT上，就顯得比較簡單了。除了行車電腦外，加熱把手、LED轉向指示燈為選配，更沒有風擋可以電動調整。此車的儲物空間的擴充性也不錯，可選配多功能油箱包與后包，油箱包上還有透明塑料防水窗。而且，這些包都具有防水功能，車身下方還有充電插座提供電源。

 







 

 

另外，從很多細節上，我們可以看到許多寶馬對于R nineT的用心，例如大燈遮光罩上的BMW標志，手把固定座上的“BMW Motorrad”字樣、鋼管結合處的焊接工藝良好，并且在設計當初就考慮到了美感問題，大量采用銀色鋁材作為車身配件（如腳踏、換擋桿、車架接合處），形強烈的對比。