駕駛篇
找了一處彎道非常多的試車地點，路面大多數(shù)為平整柏油路，這條路上兼雜有路面鼓包、小坑洞與修補過后的小坑洞，路兩旁有很多土路分岔，路上有不少砂石，農(nóng)用車、轎車、自行車混雜，此段路也可以代表大多數(shù)車主所要駕駛的路況了。
從藍寶龍BJ300GS跑起來那一刻起，真實的感受到了意大利百年品牌貝納利煥發(fā)出的新激情所帶來的樂趣。試車十年，單缸2氣門的車種，確實有點膩味了，不過近兩年隨著市場的變化，消費模式的更迭，正規(guī)大廠在個性化、差異化車型方面不斷進步和突破，讓小編又重回摩屆，并且信心滿滿，今天的這款并列雙缸8氣門的貝納利藍寶龍BJ300GS，以其緊湊的外觀設(shè)計、歡快的動力輸出立刻感染了小編。
從貝納利藍寶龍BJ300GS的傳動比來看，本車的設(shè)計團隊應(yīng)當就是“黃龍600”的設(shè)計團隊，兩車的傳動比模式非常相似。1、2、3擋傳動比接近，動力在轉(zhuǎn)速并不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋后，動力傳遞趨向平順，5、6擋用于拉升速度。由于路況較為復(fù)雜，彎道較多，試車當日僅拉出156的時速，雖然沒有拉到貝納利廠方宣稱的168的極速，但時速156公里之下，手里還有不少油門，令人對藍寶龍BJ300GS更加充滿期待。
藍寶龍BJ300GS的操控也很令人滿意，雖然至今廠方尚未公布官方數(shù)據(jù)，傳說中整車達到195kg的自重，但只需未發(fā)動前推一下車就能感覺出來，整車重心非常緊湊，推車時候并未感覺到這個自重。等到真的跑起來，輕盈程度甚至可直逼國內(nèi)很多200cc的車種。較小的前傾角，卻搭配著比普通街車更舒適的駕駛姿勢，彎道的時候根本無需將腿部打開，直接腰上用力即可進行側(cè)掛。彎道表現(xiàn)十分穩(wěn)定。
為了試下藍寶龍BJ300GS的通過性能，特意將車子騎上了一段土路。這段路從照片上看似乎平整，其實路上有很多下雨后被拖拉機、摩托車、自行車碾壓的車轍，在通過這種路段時，藍寶龍BJ300GS的表現(xiàn)還真是可以，但路面的不平整＋大量浮沙，只能保持中低速通過。當然，并不建議消費者拿此街車去進行越野之類的操作，畢竟各有所專。
建議篇
目前藍寶龍BJ300GS為車迷所關(guān)注的，除了遲遲未能公布的售價外，另一個問題是輪胎。
在試車當日，小編駕駛藍寶龍BJ300GS在時速145公里通過兩車道的90°左右柏油路高速彎時候，如果駕駛姿勢較為激烈，會感覺到輕微的搓胎感覺，后屁股有輕輕的甩動。如果前避震再略硬一點，后避震根據(jù)小編的體重進行微調(diào)的話，相信此狀況會有改善，不過17寸全新紋路輪轂配合12幅實心幅板式前后輪圈造型新穎、強度高、抗沖擊不易碎，安全系數(shù)將大大提高。
藍寶龍BJ300GS作為尚未大批量面世交付消費者使用的產(chǎn)品，目前樣車的外殼組裝上上需要繼續(xù)加強，但由于當日試車的樣車被運往國內(nèi)各地做試駕，運輸中的擠壓等客觀條件也對外殼的接縫處等有一定損傷，期待量產(chǎn)車盡早與車迷見面，并杜絕此現(xiàn)象。
藍寶龍BJ300GS作為尚未大批量面世交付消費者使用的產(chǎn)品，目前樣車的外殼組裝上上需要繼續(xù)加強，但由于當日試車的樣車被運往國內(nèi)各地做試駕，運輸中的擠壓等客觀條件也對外殼的接縫處等有一定損傷，期待量產(chǎn)車盡早與車迷見面，并杜絕此現(xiàn)象。
藍寶龍BJ300GS的發(fā)動機前部位置，線頭相對略顯凌亂，如果能以整根略粗一些的熱縮管包覆，除了可以增加防水性，更將提升產(chǎn)品的美觀程度。
結(jié)語
藍寶龍BJ300GS作為一款橫空出世的最新排量車種，可以滿足消費者對摩托產(chǎn)品更高級別的訴求，產(chǎn)品設(shè)計方向上雖傾向街車，但有著比街車更為舒適的駕駛姿勢，市區(qū)內(nèi)代步或拉一次小長途，都可以輕松勝任，稱之為“多功能運動者”并不為過。雖然尚存在些許不盡人意之處，但客觀公正的說是瑕不掩瑜，當然量產(chǎn)后有機會的話，我們還會深度測試貝納利藍寶龍BJ300GS。
車輛參數(shù)：
長×寬×高：2130×775×1120mm
引擎：水冷/并列雙缸/DOHC/每缸4氣門
缸徑X行程：65.045.2mm
排量：300ml
壓縮比：12:1
最大馬力：27kW/12000rpm
最大扭力：27N.m/9000rpm
傳動系統(tǒng)：往復(fù)式國際六檔鏈條傳動
供油方式：電子燃油噴射系統(tǒng)
制動系統(tǒng)：（前）雙碟/每碟對向四活塞放射卡鉗
（后）單碟/對向雙活塞卡鉗
