駕駛篇
找了一處彎道非常多的試車地點，路面大多數為平整柏油路，這條路上兼雜有路面鼓包、小坑洞與修補過后的小坑洞，路兩旁有很多土路分岔，路上有不少砂石，農用車、轎車、自行車混雜，此段路也可以代表大多數車主所要駕駛的路況了。
從藍寶龍BJ300GS跑起來那一刻起，真實的感受到了意大利百年品牌貝納利煥發出的新激情所帶來的樂趣。試車十年，單缸2氣門的車種，確實有點膩味了，不過近兩年隨著市場的變化，消費模式的更迭，正規大廠在個性化、差異化車型方面不斷進步和突破，讓小編又重回摩屆，并且信心滿滿，今天的這款并列雙缸8氣門的貝納利藍寶龍BJ300GS，以其緊湊的外觀設計、歡快的動力輸出立刻感染了小編。
從貝納利藍寶龍BJ300GS的傳動比來看，本車的設計團隊應當就是“黃龍600”的設計團隊，兩車的傳動比模式非常相似。1、2、3擋傳動比接近，動力在轉速并不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋后，動力傳遞趨向平順，5、6擋用于拉升速度。由于路況較為復雜，彎道較多，試車當日僅拉出156的時速，雖然沒有拉到貝納利廠方宣稱的168的極速，但時速156公里之下，手里還有不少油門，令人對藍寶龍BJ300GS更加充滿期待。
藍寶龍BJ300GS的操控也很令人滿意，雖然至今廠方尚未公布官方數據，傳說中整車達到195kg的自重，但只需未發動前推一下車就能感覺出來，整車重心非常緊湊，推車時候并未感覺到這個自重。等到真的跑起來，輕盈程度甚至可直逼國內很多200cc的車種。較小的前傾角，卻搭配著比普通街車更舒適的駕駛姿勢，彎道的時候根本無需將腿部打開，直接腰上用力即可進行側掛。彎道表現十分穩定。
為了試下藍寶龍BJ300GS的通過性能，特意將車子騎上了一段土路。這段路從照片上看似乎平整，其實路上有很多下雨后被拖拉機、摩托車、自行車碾壓的車轍，在通過這種路段時，藍寶龍BJ300GS的表現還真是可以，但路面的不平整＋大量浮沙，只能保持中低速通過。當然，并不建議消費者拿此街車去進行越野之類的操作，畢竟各有所專。
建議篇
目前藍寶龍BJ300GS為車迷所關注的，除了遲遲未能公布的售價外，另一個問題是輪胎。
在試車當日，小編駕駛藍寶龍BJ300GS在時速145公里通過兩車道的90°左右柏油路高速彎時候，如果駕駛姿勢較為激烈，會感覺到輕微的搓胎感覺，后屁股有輕輕的甩動。如果前避震再略硬一點，后避震根據小編的體重進行微調的話，相信此狀況會有改善，不過17寸全新紋路輪轂配合12幅實心幅板式前后輪圈造型新穎、強度高、抗沖擊不易碎，安全系數將大大提高。
藍寶龍BJ300GS作為尚未大批量面世交付消費者使用的產品，目前樣車的外殼組裝上上需要繼續加強，但由于當日試車的樣車被運往國內各地做試駕，運輸中的擠壓等客觀條件也對外殼的接縫處等有一定損傷，期待量產車盡早與車迷見面，并杜絕此現象。
藍寶龍BJ300GS作為尚未大批量面世交付消費者使用的產品，目前樣車的外殼組裝上上需要繼續加強，但由于當日試車的樣車被運往國內各地做試駕，運輸中的擠壓等客觀條件也對外殼的接縫處等有一定損傷，期待量產車盡早與車迷見面，并杜絕此現象。
藍寶龍BJ300GS的發動機前部位置，線頭相對略顯凌亂，如果能以整根略粗一些的熱縮管包覆，除了可以增加防水性，更將提升產品的美觀程度。
結語
藍寶龍BJ300GS作為一款橫空出世的最新排量車種，可以滿足消費者對摩托產品更高級別的訴求，產品設計方向上雖傾向街車，但有著比街車更為舒適的駕駛姿勢，市區內代步或拉一次小長途，都可以輕松勝任，稱之為“多功能運動者”并不為過。雖然尚存在些許不盡人意之處，但客觀公正的說是瑕不掩瑜，當然量產后有機會的話，我們還會深度測試貝納利藍寶龍BJ300GS。
車輛參數：
長×寬×高：2130×775×1120mm
引擎：水冷/并列雙缸/DOHC/每缸4氣門
缸徑X行程：65.045.2mm
排量：300ml
壓縮比：12:1
最大馬力：27kW/12000rpm
最大扭力：27N.m/9000rpm
傳動系統：往復式國際六檔鏈條傳動
供油方式：電子燃油噴射系統
制動系統：（前）雙碟/每碟對向四活塞放射卡鉗
（后）單碟/對向雙活塞卡鉗
