●2014 KTM DUKE 390配上橙色輪框及橙色車架，緊隨其后是KTM DUKE 200。
其實即使把兩臺車泊在一起，驟眼看也很難辨別DUKE 200及390的分別，但如果要「驗明正身」的話，只好靠橙色的輪框、橙車架，還有油缸上的390車身貼紙。因為她們使用幾乎相同的部件，就連各項設定也沒有大分別，例如輪距、座高及最低離地距等等，但這些裝置給換上了新的390引擎后，依然可應付自如。雖然如此，但新顏色使390更像DUKE 690的迷你版，好有街車及SUPERMOTO的混合Feel。
事實上，DUKE 200跟390最大分別是后者使用了據官方講是新的373.2cc引擎，并非一般俗稱bore大引擎(擴大缸徑及拉長沖程)。新引擎的缸徑及徑程由200 版本的72.0mm x 49mm擴張至89.0mm x 60mm，更多排氣量使公爵仔的戰斗力即時飆升。至於飆升了多少威力？如果單從馬力及重量比例來說，390比200多了18hp馬力，但只增加了 9.5kg重量(干重計算)，按比例來說馬力增幅彼大，因此駕駛390時有脫胎換骨的駕駛感，完全擺脫DUKE 200的影子。
●由于外型分別一大，唯有靠車架及輪框的顏色，才可辨別390及200的版本。
說回足200cc的DUKE 200，雖然只有25hp馬力，但只有129.5kg的干重，這數字比不少更大排氣的實用型街車優勝，在繁忙鬧市行駛不會感到乏力，記得首次駕駛時還給我 一點驚喜，即使開慣大排的車友，也不會對DUKE 200感到失望。但由于極速受到排氣的局限，加速至130km/h左右便吃力地緩升，極速大約是140km/h。
在撰寫DUKE 200試駕感受時曾講過有賽車Feel，原因是擁有不俗扭力的單缸引擎配用了近牙波箱，例如在燈位起步時，要手起刀落踢入2、3、4、5、6檔，并且無需 對油門憐香惜玉，大力「質」油加速。當然啦，你可選擇慢慢升檔動作，但這樣未必真正享受到駕駛DUKE 200的樂趣，你可能說編者偏激，但廠方近年的口號－READY TO RACE(隨時落場)，已說明了KTM開發新車的方向�；緛碚f，只要把滿足街道法例的裝備拆除，例如睹后鏡及尾牌等等，大部份KTM車輛可以READY TO RACE。
其實單是像賽車引擎的調校不足以READY TO RACE，車輛的扎實度及彎向性能缺一不可，這個要視乎車架、避震及各項傾角的設定。不論是駕駛DUKE 200或DUKE 390，車輛的扎實感為騎士提供穩健的行車感及信心，雖然車輛體積細小，但行駛時沒有輕飄飄的感覺，非常實在。另外因為纖巧的體積及輕量化關系，車輛的靈 活性及銳利的彎向表現可以在擠塞的馬路及山路上盡展所長。如果騎士有一定的駕駛技術，落山彎速不下於主流跑車速度，簡單來說DUKE 200及390非常好彎，這種玩樂性絕對是車輛的成功因表之一。
至於使用更大容積引擎的DUKE 390，整體座姿跟200分別不大，同樣有輕微俯伏感及腳踏后移，雖然引擎體積略略增加，但車身依然纖巧。根據官方數字顯示，兩個版本同樣是800mm座 高、采用相同規格輪胎(不同牌子)及相同沖程的前后避震等等，但乘座時總是感覺300比200輕微低矮，基於拍攝時間緊迫，最終忘記追查原因。
由于390的馬力大增，正如之前所講有脫胎換骨的駕駛感，使她的玩樂性大增，起步加速力及油門反應有當年400cc跑車的感覺，說到底，車輕有很大的著 數。當日在鹿頸駕駛時，只要不讓車速跌低于約40km/h以下，可當DUKE 390自動波行駛，即使上斜也有足夠的攀升能力，正確來說使用4檔行車時，40-80km/h車速是十分自在，在市區同樣適用。但新引擎在低轉行車時較 200有明顯震動，這并不表示缺乏扭力；相反，這是由于引擎的扭力旺盛，活塞在汽缸內上下移動產生出來的，在慢車行駛時如油門控制欠佳，加減速時可能使騎 士前仆后仰。由于新車依然采用近牙波箱，但升檔速度無須像200頻密，不過還是較一般車輛快。另外廠方也明白390的馬力明顯增加，因此原裝車配備規格更 高的全天候象牌METZELER M5輪胎，而非200的印度胎，因此可省回換胎的時間。
即使390新引擎體積稍稍增加，也無損車輛的彎向性能，其轉向反應及靈活度跟200分別不大，唯一是前避震有點軟，但前后避震整體性能偏向舒適進行設定，可照顧日常行駛需要。由于車輛已配備了ABS防鎖死剎車系統，在增加行車安全同時，玩甩尾則較困難。
●馬力增加后的2014 KTM DUKE 390，比200版有更大的玩樂性。
●390的引擎體積比200輕微增加。
●390及200版同樣用上43mm WP套管倒立前叉，行程150mm。
●兩個版本的引擎同樣配備水冷散熱。
●入風肚兜兼備實用性及加強車輛外觀度。
●390的鮮橙輪框在陽光折射下奪目耀眼，原裝車已配備更高級的象牌全天候METZELER M5輪胎。
●390已配備ABS防鎖死剎車系統，兩個版本均使用300mm剎車碟配對向4活塞放射式卡鉗。
●早期的DUKE 200并沒有ABS，其后的版本才加入該剎車系統。
●車廠稱并非將200的引擎bore大便算，390的引擎經過全新設計，扭油起步感非常爽快。
●沒有調校功能的WP單筒尾避震并不像一般歐洲車硬，可應付像龍翔道的崎嶇爛路。
●DUKE 390的儀表板。
●DUKE 200儀表板。
●雖然DUKE 390及200的規格一樣，但總是覺得390座高低矮一點點。
●過去跑車的尾擔或車架喜用俗稱格仔餅的偷輕設計，并且不會顯露在大氣中，但DUKE的格仔餅卻赤裸裸地暴露在車迷面前，另有一番美感。
●原裝排氣管采用短小精悍的下置式排氣管，為了讓排氣時有足夠回壓及長度，避免低、中轉太弱，因此像餅盒的催化箱面積較大。(DUKE 390)
●兩臺小公爵的座姿同樣輕微前傾，腳踏較后移。
●200版的車主加裝了KTM POWER PARTS配件。
2014 KTM DUKE 390 / 200 規格表
呎寸 SIZE DUKE 390 DUKE 200
全長 - 2,029mm
全闊 - 836mm
全高 - 1,090mm
軸距 1,361 ± 15 mm
座位高度 800mm 800mm
最低離地距 170mm
干重 139kg
129.5kg
油箱容量 11L
引擎 ENGINE
引擎模式 水冷單汽缸DOHC 4汽門
排氣量
373.2c.c. 200c.c.
最大馬力 43hp / 9,500rpm 25hp / 10,000rpm
最大扭力 3.5kg-m / 7,250rpm 2.04kg-m / 8,000rpm
壓縮比 12.5 : 1 11.8 : 1
缸徑x沖程 89.0 x 60mm 72.0 x 49mm
供油系統 電子燃油噴注系統
前傾角 65°
拖曳距(T) 100mm
驅動模式 鍊條
離合器 / 波箱
濕式多片6前速
車身 CHASSIS
車架型式 編織型鋼管車架
前懸掛系統 43mm WP套管倒立前叉，150mm行程
后懸掛系統 WP單筒油壓避震，150mm行程
前制動系統 300mm剎車碟配對向4活塞放射式卡鉗
后制動系統 230mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗
前輪胎 110/70 -17
后輪胎 150/60 -17
