入門機(jī)車市場(chǎng)的春天

十年前，美國(guó)入門級(jí)跑車市場(chǎng)可謂是一枝獨(dú)秀，Ninja 250幾乎是大部分新手的不二選擇。如今，入門級(jí)機(jī)車市場(chǎng)與以往大不相同，用百花齊放來(lái)描述如今的入門級(jí)市場(chǎng)不為過(guò)。Ninja 300 和CBR250R 算得上是如今入門級(jí)機(jī)車?yán)顺敝械馁�佼者。BMW也按捺不住寂寞開始進(jìn)軍500ml級(jí)以下的機(jī)車研發(fā)，謠傳Triumph也正試圖拓展小排量車型。世界各大廠商大刀闊斧地開拓入門級(jí)機(jī)車市場(chǎng)的動(dòng)力主很大程度自于巨大的亞洲市場(chǎng)容量，又以印度和中國(guó)市場(chǎng)為主。當(dāng)年助推摩托浪潮至最高峰的玩家如今也已上了年紀(jì)，目前年輕的新手玩家越來(lái)越多，這類群體更需要的是容易上手入門級(jí)機(jī)車。這也是各大摩托車廠商搶占入門級(jí)機(jī)車領(lǐng)域的主要催化劑。

2011年，本田推出新一代入門級(jí)跑車CBR 250R公開與Ninja 250R叫板。但從后來(lái)的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，CBR 250R似乎并沒(méi)有對(duì)Ninja 250R造成威脅。兩年后的今天，Kawasak推出了 搭載著一臺(tái)296ml水冷并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Ninja 300，新車不僅在排量上做了適當(dāng)提升，設(shè)計(jì)和配件上也做了改進(jìn)，比如新增了滑式離合器。這些改進(jìn)使得新車的性能在舊款的基礎(chǔ)上得到了全面的提升。

對(duì)于本次的兩款全新入門級(jí)跑車之戰(zhàn)，從上面的陳述來(lái)看，CBR 250R恐怕是兇多吉少。無(wú)論如何，2013 CBR 250R還是表現(xiàn)出了他的武士精神，英勇應(yīng)戰(zhàn)，毫不退縮。這次我們從城市街道，高速公路以及崎嶇山谷多種路況對(duì)這兩臺(tái)車進(jìn)行全方位的對(duì)比測(cè)試。另外我們還在測(cè)功機(jī)上對(duì)這兩臺(tái)車做了功率測(cè)試，并在磅秤上稱其重量。總而言之，我們會(huì)盡全力測(cè)出它們的常規(guī)性能數(shù)據(jù)。

2013 CBR250R測(cè)試剖析

2013 CBR250R若輸?shù)暨@場(chǎng)交戰(zhàn)，我們并不會(huì)感到驚訝，理由就是兩年前它的前身就已向Ninjia 250示弱，更何況現(xiàn)在面對(duì)了是性能全面升級(jí)的Ninjia 300。不過(guò)，全新的CBR250R作為一款入門級(jí)跑車表現(xiàn)得也相當(dāng)不錯(cuò)，甚至在某些方面的表現(xiàn)不亞于Ninjia 300。

與Ninja 300相比，CBR 250R最明顯的不足還是源自那顆249ml水冷單缸。測(cè)功機(jī)上的數(shù)據(jù)顯示，CBR的最大功率為17.3kW/9100rpm，明顯不敵Ninja的26.0kW/11200rpm。與舊款的Ninja 250相比，高轉(zhuǎn)扭矩依然處于劣勢(shì)，但在低轉(zhuǎn)扭矩上的表現(xiàn)優(yōu)于Ninja 250。然而，當(dāng)面對(duì)新款Ninja 300時(shí)，CBR 250R無(wú)論在哪個(gè)轉(zhuǎn)速段都沒(méi)有揚(yáng)眉吐氣的機(jī)會(huì)，僅僅當(dāng)轉(zhuǎn)速為6000rpm~8000rpm時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)才不會(huì)與Ninja拉開太大差距。一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)8000rpm，CBR就有點(diǎn)力不從心了。所測(cè)得的加速數(shù)據(jù)有力地證明了這一點(diǎn)，兩車都從零加速至60mph時(shí)，CBR要比Ninja多花2.58s。運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，二者的差距在高速公路或者上坡時(shí)更加明顯。其實(shí)這樣的結(jié)果也在我們的預(yù)料之中。不過(guò)，對(duì)一臺(tái)250ml的單缸車來(lái)說(shuō)，Honda的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，僅僅是在與Ninja 300對(duì)比時(shí)才顯得遜色。CBR在操控和低轉(zhuǎn)動(dòng)力上的優(yōu)異表現(xiàn)使得它在紅綠燈繁多的城市街道中游刃有余。精細(xì)的燃油調(diào)節(jié)以及靈敏的油門反應(yīng)確保了新手對(duì)車的駕馭毫無(wú)壓力。在Ninja 300將前身的化油器供油升級(jí)為電噴后，之前CBR 250R在燃油噴射系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)如今也已蕩然無(wú)存。

“不出所料，CBR250R的動(dòng)力性能明顯不敵Ninja 300。即便如此，對(duì)一款單缸車來(lái)說(shuō)，CBR250R的表現(xiàn)也算出色。”

由于CBR是單缸，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的震動(dòng)只是固有頻率，先天性比雙缸Ninja震動(dòng)幅度小。隨著Ninja 300的改進(jìn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)方面CBR同樣挽回了過(guò)去的劣勢(shì)。當(dāng)然，新款CBR也有優(yōu)于Ninja 300的方面，比如排氣聲，CBR空轉(zhuǎn)時(shí)排氣聲為82分貝，極限轉(zhuǎn)速的一半時(shí)為91分貝，而Ninja分別是88分貝/97分貝。

設(shè)計(jì)合理的六前速變速器使CBR起動(dòng)更容易，同時(shí)Honda為2013 CBR 250R提供了省力的離合器操作，但相比Ninja的滑式離合器又遜色不少。當(dāng)然，Honda CBR 250R并不是完敗給Ninja 300，我們一致認(rèn)為CBR的制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)于Ninja 300。雖然兩車的前輪都采用但碟剎，但CBR的Nissin卡鉗咬合力更強(qiáng)，它的ABS聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)也更加高效。

另外，輕量化的車身以及靈活的操控也是CBR的閃光點(diǎn)。162.8kg的整備質(zhì)量比Ninja輕了將近9.1kg。身形短小苗條的CBR的軸距比Ninja短了35.6mm，前傾角也比Ninja大兩度。這樣的車體結(jié)構(gòu)幾何成就了靈敏的操控，在崎嶇狹窄道路上CBR的通過(guò)性能更好。CBR的車身緊湊，座高也比Ninja低，對(duì)個(gè)子較矮的車友來(lái)說(shuō)CBR是更理想的選擇。775mm的座高使得雙腳能輕松地觸及地面，但這對(duì)高個(gè)子來(lái)說(shuō)，坐姿稍顯局促。我們都認(rèn)為，CBR的座椅比Ninja僵硬的座椅舒適。另外，CBR的車體流線型以及風(fēng)擋能在行進(jìn)中更有效地利用氣流。這兩方面使得CBR在高速公路巡航時(shí)比Ninja的騎乘體驗(yàn)更勝一籌。CBR的制造工藝看起來(lái)比較精細(xì)，車體緊湊且堅(jiān)固。不過(guò)它的儀表盤有點(diǎn)過(guò)時(shí)，完全不能與新款Ninja的儀表盤相提并論。另外一個(gè)不夠人性化的設(shè)計(jì)就是油箱蓋，它并沒(méi)有與油箱鏈結(jié)，而是采取完全分離的設(shè)計(jì)。

“如果我是一個(gè)身材矮小的新手，毫無(wú)疑問(wèn)我會(huì)選擇CBR。如果我可以將CBR的座椅移植到Ninja上，我會(huì)毫不猶豫地選擇Ninja。”

說(shuō)到價(jià)格，CBR算是揚(yáng)眉吐氣了，2013 CBR250R在舊款4199美元的基礎(chǔ)僅僅漲了100美元，配備ABS的版本為4699美元。CBR的標(biāo)準(zhǔn)版比Ninja的標(biāo)準(zhǔn)版便宜了將近600美元，ABS版更是便宜了足足800美元。從另一角度看，Ninja 300憑借性能上的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了與CBR 250R在價(jià)格上差距，至少我們是這么認(rèn)為的。或許對(duì)于那些預(yù)算吃緊的新手和僅僅是尋求一輛通勤工具的人來(lái)說(shuō)，價(jià)格低廉才是王道。

與Ninja300相比，CBR確實(shí)因?yàn)榕帕繂?wèn)題在動(dòng)力性能上有著先天不足。但CBR 250R仍然有很多可圈可點(diǎn)的地方。新手應(yīng)更多地看到他的經(jīng)濟(jì)性以及實(shí)用性。最后需要強(qiáng)調(diào)的是，曾經(jīng)一度萎縮的入門級(jí)機(jī)車市場(chǎng)之所以在今天能再度掀起熱潮，也正是由CBR 250對(duì)Ninja 250的挑戰(zhàn)引發(fā)的。

2013 Kawasaki Ninja 300測(cè)試剖析

“說(shuō)CBR250R對(duì)抗Ninja 300是一場(chǎng)“自殺式”挑戰(zhàn)，一點(diǎn)也不夸張，在有效轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，Ninja始終保持著一種強(qiáng)勢(shì)的侵略姿態(tài)。”

面對(duì)CBR250R的挑戰(zhàn)，Ninja憑借全方位的工程技術(shù)給予了有力的回?fù)簟�Kawasaki綠色軍團(tuán)中的最小成員Ninja 250顯然不是什么新面孔，其造型幾乎20年不曾改變，直到2008年才對(duì)它做了一次重新改造。即使在當(dāng)時(shí)，為了降低成本，燃油噴射系統(tǒng)仍然采用化油器供油。再看看今天的Ninja 300，在舊款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大刀闊斧的改造，設(shè)計(jì)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于舊款車型。

Ninja的296ml并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)與CBR的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比簡(jiǎn)直不是一個(gè)級(jí)別的。排量上高出的19%為Ninja帶來(lái)了49%的動(dòng)力差距。動(dòng)力對(duì)比測(cè)試時(shí)，幾乎在各方面Ninja都是完勝CBR。加速性能測(cè)試以及功率計(jì)測(cè)試，兩者完全沒(méi)有可比性。唯有低速扭矩測(cè)試，CBR能輕松獲勝，這一點(diǎn)是Ninja最薄弱的環(huán)節(jié)。一旦速度上來(lái)，Ninja便如魚得水，將CBR遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。新車的低速行駛能力也比舊款有所提升。在街道騎行過(guò)程中，Ninja能隨時(shí)隨地超過(guò)CBR。上坡時(shí)，CBR需要奮力跟進(jìn)才能勉強(qiáng)看見Ninja的尾燈。在彎道或高速路上CBR要跟上Ninja也并不輕松。



與舊款相比，Ninja 300在各方面都有改進(jìn)，動(dòng)力的提升最明顯，動(dòng)力傳遞也更加精確平穩(wěn)。這也要?dú)w功于全新的電子燃油噴射系統(tǒng)，供油更加精細(xì)，油門反應(yīng)也比舊款更加靈敏。Ninja 300的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)也有了顯著的改進(jìn)，舊款車的震動(dòng)非常嚴(yán)重，騎行過(guò)程中你能強(qiáng)烈地感受到車把和油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的共振。如今的Ninja 300在很大程度上消除了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。

雖然兩車都采用了六前速變速器，性能也可以相提并論，但Ninja采用了滑動(dòng)式離合器，整個(gè)變速系統(tǒng)的工作效率立馬高出CBR一截。滑動(dòng)式離合器為Ninja的操控增色不少，動(dòng)力傳遞效率也得到大幅提高，退擋或進(jìn)擋毫無(wú)壓力。與之相比，CBR的退擋操作就顯得不盡人意。Ninja的起動(dòng)要比CBR慢半拍，當(dāng)然說(shuō)CBR起動(dòng)迅速并不意味著Ninja反應(yīng)遲鈍。這是因?yàn)镹inja的車重要比CBR高出20磅，所以從靜止到運(yùn)動(dòng)Ninja需要克服的慣性更大。Ninja在瀝青路面的表現(xiàn)相當(dāng)出色，緊湊的車架使賦予了它比CBR更佳的操控性能。
“Ninja穩(wěn)定的懸掛系統(tǒng)能從容地應(yīng)對(duì)坑洼路面，不過(guò)，Ninja的轉(zhuǎn)向靈敏性不及Honda，Ninja需要車手付出更多的努力來(lái)改變車輛的行駛方向。”

略長(zhǎng)的軸距以及兼容懸掛使得Ninja能從容地應(yīng)付坑洼路面。要是Ninja的座椅再加以改善，它簡(jiǎn)直是一輛完美的坐騎。雖然Ninja擁有充裕腿部空間以及放松的駕駛姿勢(shì)，但與CBR相比，它的座椅實(shí)在太可怕了，騎乘時(shí)間稍長(zhǎng)一點(diǎn)臀部就會(huì)酸痛難忍。Ninja的制動(dòng)系統(tǒng)讓我們有點(diǎn)失望，舊款的制動(dòng)系統(tǒng)反而會(huì)好點(diǎn)，Ninja的前制動(dòng)器還有很大的提升空間。雖然CBR和Ninja的前制動(dòng)都采用單碟剎，但后者的卡鉗咬合力明顯弱于前者。

CBR在裝配工藝和表面涂層上略勝一籌，尤其是控制機(jī)構(gòu)和操縱桿。不過(guò)，Ninja的儀表盤比CBR更富時(shí)代感。CBR的儀表盤看起來(lái)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，但匹配在一款廉價(jià)的入門級(jí)跑車上也不會(huì)顯得不協(xié)調(diào)。Ninja的儀表盤由一塊簡(jiǎn)潔易讀的大尺寸模擬轉(zhuǎn)速表和LCD表盤組成，LCD表盤包含了速度計(jì)，時(shí)鐘，燃油壓力表以及記錄每一次里程的短距離里程表。這些數(shù)據(jù)都是騎士所需要的。CBR的燃油效率高出Ninja5mpg，不過(guò)Ninja的油箱比CBR大1.1加侖，單從續(xù)航里程考慮，油箱容積的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了燃油效率的不足。我們通過(guò)燃油里程的測(cè)試，滿箱油情況下Ninja的續(xù)航里程比CBR多出了40多英里。在造型上，Ninja 300吸取了其同門師兄的精華。整體上看，Ninja 300并不像舊款那種入門級(jí)造型，更像是一輛大排量跑車，尤其是車身上沒(méi)有排量標(biāo)示，旁人根本看出來(lái)這是一輛入門級(jí)跑車。

Ninja 300高端的外觀造型以及出色的動(dòng)力性能注定了它不菲的價(jià)格，畢竟一分錢一分貨嘛。標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格為4799美元，ABS版為5499美元，兩個(gè)版本分別比CBR的兩個(gè)版本貴600美元和800美元。這個(gè)價(jià)格定位幾乎與即將上市的CBR500R相當(dāng)，CBR500R標(biāo)準(zhǔn)版的零售價(jià)比Ninja貴1200美元，ABS版比Ninja僅貴1000美元。

優(yōu)勢(shì)

動(dòng)力性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于對(duì)手

滑動(dòng)式離合器首次現(xiàn)身于入門級(jí)機(jī)車

全新發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)更小，燃油供應(yīng)更精細(xì)

劣勢(shì)

對(duì)于入門級(jí)車款來(lái)說(shuō)，接近5000美元的價(jià)格難以接受

前制動(dòng)卡鉗咬合力不如CBR

座墊太硬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如CBR的座椅舒適