時代周報：目前我國摩托車產業的供求市場較之前相對全盛時期有什么變化?

李彬：過去，80%-90%的摩托車市場集中在農村。但隨著經濟發展，很多微車、微面進入了農村市場，摩托車市場就開始受到擠壓;另一方面，城市的休閑娛樂、代步需求在增加，需求主要集中在高端大排量摩托車還有踏板摩托車。三年來，農村市場在下降，城市市場反而上升。事實上，摩托車現在每年產量有10%左右的下降，但是踏板車和高端車型都在成倍增長，銷售額和利潤也都在上升。

時代周報：此種情況是如何導致的?

李彬：摩托車行業處在結構調整期，產品的附加值提升了，利潤也就提高了。過去一臺車賣三五千塊錢，現在賣一臺車三五萬塊錢，盈利空間當然也就大了。

時代周報：但從摩托車企業產銷量和利潤上升來看，摩托車行業還是處在一個比較低迷的階段。

李彬：低迷期也好，我們叫產品結構調整期也好，其實對整個行業都是有好處。因為總量小了，但結構優化了。如果大家還是在農村市場做低成本競爭，每年產量非常大，但都賺不到錢，這樣并沒有意義。所以這種調整期，對于行業來說是必然的過程，是有利于行業的。

時代周報：創新能力低、同質化嚴重、低價競爭等是否目前我國摩托車企業面臨的普遍問題?

李彬：目前很多行業這樣，只注重產量、追求批量，用低成本來賺錢。去年，中國摩托車整個行業利潤25億，但美國哈雷摩托去年的利潤就達50億，是中國所有摩托車企業利潤的兩倍。事實上，我國摩托車產銷量連續19年排名第一，但是利潤非常低，出口的話平均每臺車在500美金左右。哈雷一年出產二三十萬臺車，就能賺到50億，我們一年兩三千萬臺，利潤才是它的一半。但摩托車行業發展還存在最大的問題就是，城市摩托車的發展被限制了，高端摩托車市場就被限制了，這樣一來中國摩托車企業提升產品的附加值就會有很大的阻礙。

時代周報：也就是說各個城市的“禁限摩”對摩托車企業的發展非常不利?

李彬：中國現在是全世界唯一限摩的國家。東南亞很多國家，摩托車還是主要交通工具，現在歐洲也在提倡摩托車出行。因為摩托車本身油耗低;占地小，停一輛小轎車的地方能停三四輛摩托車;并且能減緩交通擁堵。這樣并不是說摩托車是最重要的交通工具，但它是城市交通的補充。所以說“禁限摩”完全阻礙了摩托車行業的發展。

時代周報：整個行業的調整期加上國內的政策環境導致不少企業轉型或跨行業發展，怎么看待這一現象?

李彬：我們國家現在有200多個摩托車企業，美國就兩三家，日本四家，歐洲也才十幾家，中國這200多家會慢慢地優勝劣汰。在整個行業的轉型期，企業也會轉型，調整產品結構和生產方式;還有的企業摩托車業務不行了，就干脆轉行了。所以對摩托車企業來說，要投入做研發，發展自己獨有的技術。不投入研發就會死，當然投入也不一定能活得了，企業能力有大有小，行業也比較激烈，所以，有的就需要轉型，有的就需要轉行。

時代周報：部分摩托車企業轉行，有的就去做汽車，有的做金融、做房地產，這個你認為怎么樣?

李彬：如果摩托車業務做不好，那往上走的業務也基本上做不好。只能說你摩托車做好了，你再有那個實力去投資別的業務，像重慶摩托幫的一些企業，他們做房地產是在企業最輝煌的時候就開始涉足了，是集團化發展，不是說等摩托車業務低迷了再去轉行。你看，大多數企業都沒放棄摩托車業務，這個業務是它們形成現金流的一個很好的方式，只有資金積累多了才能很好地發展多元化。

時代周報：轉型也好，多元化也好。你個人對摩托車企業有何建議?

李彬：做企業要耐得住寂寞，踏踏實實地發展，練好內功，產品技術也得一點一點地提升。不是說轉行就拿出幾個億把其他公司收購了，產品的經驗是需要積累的。也不是說今年資金好了就去做房地產了，明年又去做別的。最重要的還是練好內功，做到有實力了再結合自己的主業來發展相關行業。