故障現象
一輛宗申雙缸125跨式摩托車行駛32600多千米，因缺乏潤滑油，使凸輪軸及襯套產生異常磨損現象，更換相關零件后使用不到500km，用戶又來維修站反映缸頭有異響，維修工檢查調整了氣
門間隙和張緊器，未能排除異常聲響的根源，故障原因不明。
故障分析與排除
復查故障，啟動發動機，稍作暖車后，緩慢加大油門，汽缸蓋處發出 “噠噠”聲響。待冷機時打開汽缸蓋罩，旋轉曲軸，使裝在左端飛輪上的“|TL” 標記對準左蓋檢視孔刻線，此時，凸輪軸左
端的鍵槽朝著進氣口方向，正時鏈輪兩邊的刻線也正好平行于汽缸蓋平面，說明該機的配氣正時安裝無誤，不存在氣門相互碰撞和氣門頂活塞的可能。持塞尺片檢查進、排氣門間隙時發現，右缸氣門間隙在0.05mm左右，而左缸進、排氣門間隙卻達0.16mm。卸下左、右缸搖臂座組件檢查，凸輪軸左端軸頸和襯套已經嚴重磨損，且左缸進、排氣凸輪升程部分呈紅色，而凸輪軸右端軸頸、襯套及其凸輪升程部分基本正常，由此說明凸輪軸左端異常磨損系缺乏潤滑所致。用一新尼龍繩從正時鏈條中心穿過，設法拉住正時鏈條。此時使用電啟動裝置，使發動機低速運轉，不一會，汽缸蓋左、右端鑄件油道孔內有急速機油冒出，說明發動機潤滑系統工作正常。既然潤滑系統工作正常，那么問題應該出在凸輪軸襯套內孔尺寸偏小，或是氣門搖臂座半圓弧凹槽深度過淺，或是位置度存在偏差。為了充分暴露故障點，先拆下左、右缸氣門搖臂座組件，卸下凸輪軸及正時鏈輪。然后以Φ10定位銷孔為定位，只將左缸氣門搖臂座組件裝上汽缸蓋相應位置，擰上Φ8mm平墊圈和M8螺母，按規定扭矩18N·m并擰緊之。此時用手指伸進氣門搖臂座與汽缸蓋圓弧凹槽內，意外發現搖臂座與汽缸蓋圓弧結合處存在錯位現象。反復詢問用戶該車是否在別處修理過得知，原來是上次因氣門間隙偏大，在某處小維修站調整氣門間隙，在復裝汽缸蓋罩殼時，因用力不當致使左缸氣門搖臂座上的M6螺孔拉毛，無法修復，故更換了一只氣門搖臂座。
由于該搖臂座定位銷孔與半圓槽中心存在加工誤差，使搖臂座與汽缸蓋Φ28±0.016mm圓弧中心不重合，造成左缸凸輪軸襯套內孔在搖臂座與汽缸蓋圓弧中心錯位的情況下受力不均而變形，不僅破壞了此處的正常潤滑，而且使左缸凸輪軸軸頸在短時間內產生異常磨損。更換新的氣門搖臂座組件如圖所示和受損零件，精心復裝配氣機構，啟動發動機，上路試車，基本正常，交予用戶使用并跟蹤二個月，原故障被排除。
故障現象
一輛某品牌125雙缸騎式摩托車行駛43900多千米，因機油濾網受堵未及時維護保養清理，造成活塞、汽缸嚴重磨損，在維修站更換汽缸、活塞及環等零件，復裝試車時發現排氣冒藍煙。維修站
再次分解發動機，檢查了所有產生竄油的包括活塞、環以及氣門導管油封等零部件，均未找到竄油的根源，故障原因不明。
故障分析與排除
一般情況下，導致四沖程發動機冒藍煙的因素有：
1）活塞裙部嚴重磨損并有明顯拉痕；
2）活塞環開口竄到同一方向；第二道氣環（即錐面環）方向裝反；
3）活塞環的彈性下降；
4）氣門導管油
封密封失效；
5）汽缸磨損嚴重呈橢圓形狀等。基于維修站已更換過活塞和汽缸，故先從機油的黏度及油量開始檢查。用油標尺檢查曲軸箱的油位，基本在規定的上、下限之間。醮適量曲軸箱內的潤滑油，粘在拇指與食指之間覺得潤滑感較強，慢慢分開二手指，機油可拉出一絲連線，說明機油黏度和質量無異常。排除機油因素后分解發動機，先檢查汽缸蓋組件，拆下氣門導管油封，測量油封的唇口尺寸為4.8mm左右，唇口也無異常磨損痕跡，測量氣門導管孔的同心度，無異常偏差現象存在，氣門桿與其孔的配合間隙也在正常范圍以內。但在氣門盤頂部有明顯油跡，說明故障的根源
仍在活塞環組件。
拆下汽缸體，仔細觀察活塞環開口在活塞組件上的實際狀態，未見氣環開口重疊的現象，但活塞頂上有油跡存在。卸下活塞環和油環組件，發現油環組件在其環槽內彈性明顯不足，分解活塞油
環組件仔細察看發現，油環片環的徑向厚度有異，取來同一廠家的油環組件細心測量，其片環的高度一致均為0.48mm；但徑向厚度有明顯差異：同一廠家的油環片環徑向厚度為2.1mm如圖所示，而故障機上的片環徑向厚度只有1.9mm。原來是維修人員未注意，將兩個廠家的油環襯環與刮片環混裝。由于不同廠家的油環襯環與刮片環的相關配合尺寸不同，若被混裝，油環的組合張力則無法得到保證，張力過小，不能有效刮油，造成竄機油、冒藍煙竄油。更換同一廠家的油環組件，清理燃燒室積炭，精心復裝所卸零件，啟動發動機，稍作暖車后上路行駛，排氣冒藍煙現象消失，原車竄油故障被排除。
故障現象
一輛國產大鯊款水冷125摩托車，行駛4.9萬多千米后出現加速性能差、排氣冒藍煙故障，一次火花塞損壞熄火，便在一路邊維修攤更換火花塞，又順便更換了汽缸體總成和活塞、活塞環等零件，用戶使用不到3個月，原車排氣冒藍煙、加速性能差故障重現，故障原因不明。
故障分析與排除
用戶再去原來修理處尋找時，路邊維修攤已無蹤跡。無奈之下，用戶只得自認倒霉，又將車推到一新的維修站進行檢查。維修工仔細詢問該故障的起因后，先啟動發動機作詳細觀察，只看見摩托車排氣消聲器有輕微的藍煙，隨著發動機溫度的上升，藍煙越來越濃。停車后，旋開油標尺檢查其油位和機油的黏度，感覺稍稀一點，為了排除其他因素，維修工放去原機內的潤滑油，加入高黏度四沖程潤滑油（SAE-20W/50）于油標尺中限位置，再行試車觀察，其冒藍煙現象仍然沒有完全消除。對此，維修工在征得用戶同意的情況下，分解發動機，拆下汽缸、活塞等零件。經過仔細檢查發現，更換的汽缸體缸套存在偏磨現象，用游標卡測量，缸套厚度最大與最小處竟然達到1mm。對此維修人員感到不可理解，打電話咨詢某工廠技術人員得知，水冷汽缸（干式缸套為鑄鐵鑄造與汽缸體澆鑄在一起）的加工順序是：先以汽缸體毛坯缸套孔（即缸套孔未加工）中心為基準，加工汽缸體下平面上的兩只Φ8mm定位銷孔，然后再以兩只Φ8mm定位銷孔定位，加工（粗搪、精搪和珩磨）缸套孔。這樣的加工工藝和順序，可以確保缸套孔與原來的毛坯件基本在一個中心線上。顯然，缸套厚度最大與最小處相差1毫米，是完全沒有按照正規工藝加工的偽劣配件。缸套厚度相差過大，使其散熱不均勻，磨損也不均勻，故而產生了異常偏磨現象。更換符合技術要求的新水冷汽缸體一套，如圖所示。
測量活塞裙部與汽缸筒內徑尺寸，使其配合間隙在0.03mm左右。復裝所拆零件，啟動發動機，上路試車約5千米，摩托車加速一切正常。維修工再三關照用戶，該摩托車更換了新的汽缸，應按照新摩托車的磨合規范重新進行磨合。之后，打電
話詢問用戶車輛使用情況，并關照他在車輛行駛500km時來維修站更換潤滑油。跟蹤用戶三個月，車輛累計行駛1500多千米，用戶反映沒有發現冒藍煙現象，原故障排除。
一輛宗申雙缸125跨式摩托車行駛32600多千米，因缺乏潤滑油，使凸輪軸及襯套產生異常磨損現象，更換相關零件后使用不到500km，用戶又來維修站反映缸頭有異響，維修工檢查調整了氣
門間隙和張緊器，未能排除異常聲響的根源，故障原因不明。
故障分析與排除
復查故障，啟動發動機，稍作暖車后，緩慢加大油門，汽缸蓋處發出 “噠噠”聲響。待冷機時打開汽缸蓋罩，旋轉曲軸，使裝在左端飛輪上的“|TL” 標記對準左蓋檢視孔刻線，此時，凸輪軸左
端的鍵槽朝著進氣口方向，正時鏈輪兩邊的刻線也正好平行于汽缸蓋平面，說明該機的配氣正時安裝無誤，不存在氣門相互碰撞和氣門頂活塞的可能。持塞尺片檢查進、排氣門間隙時發現，右缸氣門間隙在0.05mm左右，而左缸進、排氣門間隙卻達0.16mm。卸下左、右缸搖臂座組件檢查，凸輪軸左端軸頸和襯套已經嚴重磨損，且左缸進、排氣凸輪升程部分呈紅色，而凸輪軸右端軸頸、襯套及其凸輪升程部分基本正常，由此說明凸輪軸左端異常磨損系缺乏潤滑所致。用一新尼龍繩從正時鏈條中心穿過，設法拉住正時鏈條。此時使用電啟動裝置，使發動機低速運轉，不一會，汽缸蓋左、右端鑄件油道孔內有急速機油冒出，說明發動機潤滑系統工作正常。既然潤滑系統工作正常，那么問題應該出在凸輪軸襯套內孔尺寸偏小，或是氣門搖臂座半圓弧凹槽深度過淺，或是位置度存在偏差。為了充分暴露故障點，先拆下左、右缸氣門搖臂座組件，卸下凸輪軸及正時鏈輪。然后以Φ10定位銷孔為定位，只將左缸氣門搖臂座組件裝上汽缸蓋相應位置，擰上Φ8mm平墊圈和M8螺母，按規定扭矩18N·m并擰緊之。此時用手指伸進氣門搖臂座與汽缸蓋圓弧凹槽內，意外發現搖臂座與汽缸蓋圓弧結合處存在錯位現象。反復詢問用戶該車是否在別處修理過得知，原來是上次因氣門間隙偏大，在某處小維修站調整氣門間隙，在復裝汽缸蓋罩殼時，因用力不當致使左缸氣門搖臂座上的M6螺孔拉毛，無法修復，故更換了一只氣門搖臂座。
由于該搖臂座定位銷孔與半圓槽中心存在加工誤差，使搖臂座與汽缸蓋Φ28±0.016mm圓弧中心不重合，造成左缸凸輪軸襯套內孔在搖臂座與汽缸蓋圓弧中心錯位的情況下受力不均而變形，不僅破壞了此處的正常潤滑，而且使左缸凸輪軸軸頸在短時間內產生異常磨損。更換新的氣門搖臂座組件如圖所示和受損零件，精心復裝配氣機構，啟動發動機，上路試車，基本正常，交予用戶使用并跟蹤二個月，原故障被排除。
故障現象
一輛某品牌125雙缸騎式摩托車行駛43900多千米，因機油濾網受堵未及時維護保養清理，造成活塞、汽缸嚴重磨損，在維修站更換汽缸、活塞及環等零件，復裝試車時發現排氣冒藍煙。維修站
再次分解發動機，檢查了所有產生竄油的包括活塞、環以及氣門導管油封等零部件，均未找到竄油的根源，故障原因不明。
故障分析與排除
一般情況下，導致四沖程發動機冒藍煙的因素有：
1）活塞裙部嚴重磨損并有明顯拉痕；
2）活塞環開口竄到同一方向；第二道氣環（即錐面環）方向裝反；
3）活塞環的彈性下降；
4）氣門導管油
封密封失效；
5）汽缸磨損嚴重呈橢圓形狀等。基于維修站已更換過活塞和汽缸，故先從機油的黏度及油量開始檢查。用油標尺檢查曲軸箱的油位，基本在規定的上、下限之間。醮適量曲軸箱內的潤滑油，粘在拇指與食指之間覺得潤滑感較強，慢慢分開二手指，機油可拉出一絲連線，說明機油黏度和質量無異常。排除機油因素后分解發動機，先檢查汽缸蓋組件，拆下氣門導管油封，測量油封的唇口尺寸為4.8mm左右，唇口也無異常磨損痕跡，測量氣門導管孔的同心度，無異常偏差現象存在，氣門桿與其孔的配合間隙也在正常范圍以內。但在氣門盤頂部有明顯油跡，說明故障的根源
仍在活塞環組件。
拆下汽缸體，仔細觀察活塞環開口在活塞組件上的實際狀態，未見氣環開口重疊的現象，但活塞頂上有油跡存在。卸下活塞環和油環組件，發現油環組件在其環槽內彈性明顯不足，分解活塞油
環組件仔細察看發現，油環片環的徑向厚度有異，取來同一廠家的油環組件細心測量，其片環的高度一致均為0.48mm；但徑向厚度有明顯差異：同一廠家的油環片環徑向厚度為2.1mm如圖所示，而故障機上的片環徑向厚度只有1.9mm。原來是維修人員未注意，將兩個廠家的油環襯環與刮片環混裝。由于不同廠家的油環襯環與刮片環的相關配合尺寸不同，若被混裝，油環的組合張力則無法得到保證，張力過小，不能有效刮油，造成竄機油、冒藍煙竄油。更換同一廠家的油環組件，清理燃燒室積炭，精心復裝所卸零件，啟動發動機，稍作暖車后上路行駛，排氣冒藍煙現象消失，原車竄油故障被排除。
故障現象
一輛國產大鯊款水冷125摩托車，行駛4.9萬多千米后出現加速性能差、排氣冒藍煙故障，一次火花塞損壞熄火，便在一路邊維修攤更換火花塞，又順便更換了汽缸體總成和活塞、活塞環等零件，用戶使用不到3個月，原車排氣冒藍煙、加速性能差故障重現，故障原因不明。
故障分析與排除
用戶再去原來修理處尋找時，路邊維修攤已無蹤跡。無奈之下，用戶只得自認倒霉，又將車推到一新的維修站進行檢查。維修工仔細詢問該故障的起因后，先啟動發動機作詳細觀察，只看見摩托車排氣消聲器有輕微的藍煙，隨著發動機溫度的上升，藍煙越來越濃。停車后，旋開油標尺檢查其油位和機油的黏度，感覺稍稀一點，為了排除其他因素，維修工放去原機內的潤滑油，加入高黏度四沖程潤滑油（SAE-20W/50）于油標尺中限位置，再行試車觀察，其冒藍煙現象仍然沒有完全消除。對此，維修工在征得用戶同意的情況下，分解發動機，拆下汽缸、活塞等零件。經過仔細檢查發現，更換的汽缸體缸套存在偏磨現象，用游標卡測量，缸套厚度最大與最小處竟然達到1mm。對此維修人員感到不可理解，打電話咨詢某工廠技術人員得知，水冷汽缸（干式缸套為鑄鐵鑄造與汽缸體澆鑄在一起）的加工順序是：先以汽缸體毛坯缸套孔（即缸套孔未加工）中心為基準，加工汽缸體下平面上的兩只Φ8mm定位銷孔，然后再以兩只Φ8mm定位銷孔定位，加工（粗搪、精搪和珩磨）缸套孔。這樣的加工工藝和順序，可以確保缸套孔與原來的毛坯件基本在一個中心線上。顯然，缸套厚度最大與最小處相差1毫米，是完全沒有按照正規工藝加工的偽劣配件。缸套厚度相差過大，使其散熱不均勻，磨損也不均勻，故而產生了異常偏磨現象。更換符合技術要求的新水冷汽缸體一套，如圖所示。
測量活塞裙部與汽缸筒內徑尺寸，使其配合間隙在0.03mm左右。復裝所拆零件，啟動發動機，上路試車約5千米，摩托車加速一切正常。維修工再三關照用戶，該摩托車更換了新的汽缸，應按照新摩托車的磨合規范重新進行磨合。之后，打電
話詢問用戶車輛使用情況，并關照他在車輛行駛500km時來維修站更換潤滑油。跟蹤用戶三個月，車輛累計行駛1500多千米，用戶反映沒有發現冒藍煙現象，原故障排除。
