大家知道，在修理中，檢測電子點火摩托車的點火提前角，目前還沒有好的辦法。本人在一次觀察謄影機工作時發現，謄影機產生的約 600V 高壓，通過觸針在滾筒間放電，產生的電火花即可將緊裹在滾筒上的謄影紙擊穿，形成眾多的小孔而達到謄寫文件的目的。由此受到啟發，摩托車的點火高壓遠大于 600V ，也必可以在謄影紙上留下擊穿的小孔，通過測量小孔位置并經計算，即可較準確地測出點火提前角。經反復試驗證明，這種方法是可行的。現以 CJ50 型摩托車為例，將具體檢測方法介紹如下。

1. 拆去磁電機外罩，將高壓線及火花塞帽從火花塞上取下，設法將其固定在磁電機上方的 M6 孔中，使火花塞帽處在飛輪的正上方。

2. 在火花塞帽螺孔中插入并固定一小段有彈性的金屬絲（如新的 300W 電爐絲），將金屬絲彎下，使其頭部剛好接觸飛輪圓周面。

3. 裁一條寬 10mm 、長 80 ～ 100mm 的謄影紙（文化用品商店有售），兩端各貼一段膠帶紙備用。

4. 沿發動機運轉方向轉動飛輪，當飛輪上的 F 刻線對準機殼上的刻線時，使金屬絲頭部位于謄影紙中間位置，將謄影紙用膠帶紙固定在飛輪上。注意固定時，謄影紙不可過松，也不可過緊，否則會影響檢測精度。然后慢慢轉動飛輪，觀察金屬絲頭部是否緊貼謄影紙劃過，否則應予調整。

5. 轉動飛輪，使飛輪上的 T 刻線準確地對準機殼上的刻線，同時在金屬絲頭部與謄影紙接觸的部位作一精確而明顯的記號（ T 記號）。

6. 踏動啟動蹬桿，高電壓通過金屬絲跳火，擊穿謄影紙形成一排小孔，如圖 2-36 所示。

7. 取下謄影紙，用直尺量取 T 記號與第一個小孔間的距離 α ，并按下式計算點火提前角 θ ： θ=(360α)/(πD) 式中： π—— 圓周率； D—— 飛輪外徑。α 、 D 使用的長度單位應統一。計算所得的提前角 θ 的單位是度。將計算所得的 θ 值與該車規定的點火提前角相比較，即可知道實際點火提前角是過大、過小還是正合適。這種方法簡單易行，既不需要昂貴的儀器，也不需要高深的機電知識，對一般車手和維修人員來講，無疑是很容易掌握的。

 需注意的是，檢測時，細金屬絲頭部一定要緊貼飛輪圓周外表面上的謄影紙，若留有間隙，雖然也可以產生火花擊穿出小孔，但由于火花方向不穩定，擊穿出的小孔位置雜亂，影響精度。此外，高壓火花短暫而強勁，在謄影紙上擊穿出的小孔極小，似針尖般細微，可貼在窗玻璃或臺燈罩上朝亮處觀察。

下面舉一個采用上述方法排除故障的實例，以進一步說明問題。

 一輛 WY50BH 型摩托車，故障現象為：

（ 1 ）無怠速，反復調整，其最低不熄火轉速不能使自動離合器分離；

（ 2 ）行駛無力；

（ 3 ）無高速，將油門開到最大，發動機增速遲緩；

（ 4 ）方向把及車身振動明顯。

 經檢查發現：

（ 1 ）發動機及行車系統無機械故障；

（ 2 ）燃料配比正確，供油通暢；

（ 3 ）電火花呈藍色，火花塞中心電極心部呈干燥的灰黑色，說明進入汽缸的混合氣比例適中；

（ 4 ）濾清器濾心干凈，氣道暢通。

 經上述各項檢查，沒有找到故障原因。最后把疑點放在車身振動上，懷疑點火時間過早。詢問車主，方知該車最近在一家個體修理部拆除了斷電器，加裝了電子點火裝置，觸發線圈安裝在原斷電器固定螺孔中。由此推斷點火提前角肯定有問題。經用前述方法檢測，測得 α=17.8mm ， D=106mm ，代入算式求得點火提前角 θ 為： θ=(360×17.8)÷(3.14×106)=19.25°=19°15′ 點火提前角明顯偏大。為了調整提前角，拆下觸發線圈，將磁電機底板上原有的固定圓孔加工成橢圓孔，將線圈順發動機運轉方向移動約 3mm 后固定，再次測試，測得提前角為 15°41′ ，恰好符合規定。啟動并仔細調整怠速后上路行駛，故障排除。