（一）發(fā)動機在工作時，摩擦副的機件表面相互接觸并作相對運動。盡管當(dāng)今制造技術(shù)較高，零部件表面也非常精細，但在顯微鏡下觀察，仍可看出其表面的“高坡”與“深谷”。當(dāng)零部件作相對運動時，這些“高坡”、“深谷”將會阻礙和抵抗零件間的相對運動，這種阻抗就是我們平時所說的摩擦，摩擦的結(jié)果必然導(dǎo)致發(fā)動機相互運動的零部件的磨損。內(nèi)燃機中的汽缸、活塞、活塞環(huán)的磨損現(xiàn)象是復(fù)雜的。一般來說，影響摩擦副磨損的主要因素有，摩擦速度和負荷大小，有無潤滑劑、潤滑劑的質(zhì)和量，溫度以及周圍冷卻介質(zhì)的變化情況等。通常磨損的機理有以下幾個方面。

1. 磨料磨損磨料磨損是由于摩擦面之間夾進了微小的堅硬異質(zhì)顆粒而引起的。作為異質(zhì)顆粒除了在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時浮游于空氣中的灰塵乘隙混入汽缸外，機油的變質(zhì)、運動件表現(xiàn)摩擦剝落下來的金屬末屑以及加鉛汽油中四乙鉛燃燒后產(chǎn)生的氧化鉛等細粒異物也為數(shù)不少，還有一個容易使人忽視的是活塞環(huán)上存在殘磁，在拆機維修時未能清洗干凈，它會吸取磨屑而加速了汽缸缸壁的磨損。這些異質(zhì)顆粒通常硬度較高，在摩擦面上總是嵌入在硬度較低的面上并固定下來，像銳利的刀口那樣切削較硬的一面。從外觀上識別磨料磨損時，可觀察到汽缸內(nèi)表面沿著活塞運動方向常有不均勻的平行的直線拉痕，個別大的磨料也可導(dǎo)致較大的拉痕。

2. 摩擦磨損摩擦磨損也叫微動磨損，它是在兩個互相壓緊在一起的表面之間作往復(fù)運動時產(chǎn)生的磨損。由內(nèi)燃機原理可知，活塞及環(huán)在汽缸內(nèi)作往復(fù)運動時，其速度從靜止?fàn)顟B(tài)變化到最高速度達 30m/s 左右，而在工作循環(huán)的進氣、壓縮、作功、排氣的行程中，汽缸內(nèi)的壓力變化很大，最高爆發(fā)壓力達 4900kPa 。當(dāng)發(fā)動機接近滿負荷時，其燃燒室內(nèi)瞬間燃燒溫度高達 2000℃ ～ 2500℃ ，活塞頂部中心溫度為 300℃ ～ 320℃ ，活塞裙部的溫度也達 150℃ ～ 180℃ ，而汽缸的中上部溫度則在 180 ～ 270℃ 之間。汽缸上部由于接近上止點，爆發(fā)壓力最高，磨損也最大；汽缸下部處在工作行程的下止點，距燃燒室最遠，溫度也最低，所以磨損相對最小。基于這個原理，工廠在加工制造時特意將汽缸制成上小下大的正錐度（一般要求錐度為 ≤0.005mm ）以抵消發(fā)動機工作的磨損形態(tài)。若氣環(huán)開口間隙，活塞與汽缸的配合間隙過小和活塞環(huán)彈力過大或環(huán)與活塞的背隙過大都會增加摩擦副的接觸壓力。而機油粘度太低，又會使摩擦副之間油膜難以建立而引起竄氣。這些不利因素都在不同程度上加大了摩擦磨損，嚴重時會產(chǎn)生大量的氧化磨屑，在摩擦面上出現(xiàn)輕微的氧化著色，有時還會呈現(xiàn)相當(dāng)嚴重的被熔著的表面。

3. 腐蝕磨損腐蝕磨損是指油品中所含的侵蝕性物質(zhì)和金屬零部件發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)構(gòu)成的酸性成分對其零件腐蝕而引起的磨損。其主要酸性物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、三氧化硫，它們分別由潤滑油在使用過程中的氧化產(chǎn)物和燃油中的硫分以及氧化變質(zhì)所引起的。倘若汽缸內(nèi)表面沒有形成完整的潤滑油膜，機油內(nèi)的酸性物在與汽缸內(nèi)表面接觸過程中，對汽缸表層金屬進行腐蝕，在活塞及環(huán)的摩擦作用下，汽缸的表層金屬脫落，即造成腐蝕性磨損。這種磨損一般發(fā)生在汽缸的上部，表面為較疏松的細小洞穴，特別是打光后更為明顯。如果是鍍鉻汽缸就會出現(xiàn)所謂的“白斑”現(xiàn)象。

4. 熔著磨損熔著磨損俗稱拉缸，也叫刮傷和咬合。當(dāng)活塞環(huán)和汽缸之間發(fā)生燒結(jié)時，就是這種磨損。通常摩擦副的表現(xiàn)較為光滑，但微觀看也呈凹凸不平的狀態(tài)。所謂平滑面的接觸，其實有效接觸面積也不超過 0.01 ％，在初期摩擦?xí)r負荷也只集中于凸起部分，單位接觸壓力很大，且因摩擦生熱，溫度不斷上升。而汽缸壁、活塞及環(huán)的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定溫度條件下相互配合工作，機油在其中起著潤滑、冷卻、清洗和密封作用。若因某種因素使活塞與缸壁之間的潤滑油膜受到局部破壞，汽缸與活塞環(huán)組在潤滑不良的情況下滑動時，兩者就有微小部分金屬面的直接接觸，則兩種金屬由原來的液體摩擦變成固體間的干摩擦或半干摩擦。摩擦產(chǎn)生了局部高溫，也就是人們常說的油膜破裂后產(chǎn)生的磨損。這種磨損在輕微時，摩擦面比較光亮且較平滑，而磨損嚴重時則在滑動面呈現(xiàn)劃痕。倘若此時潤滑狀況得不到及時改善，則劃痕增多并形成粗糙面，使之粘著、撕脫，逐步擴展在缸壁表面上，呈現(xiàn)熔融流動狀態(tài)，顯出不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和皺褶，使活塞環(huán)和汽缸燒結(jié)在一起，最終導(dǎo)致拉缸。

（二）綜上所述，幾種磨損在發(fā)動機的實際使用中有時是同時存在且相互影響的，只是因使用條件和工作狀態(tài)不同起主要作用的磨損方式不同罷了。不過有一點可以肯定，上面所述的異常磨損對汽缸、活塞、活塞環(huán)是極為有害的（尤其是汽缸）。據(jù)資料介紹并經(jīng)實驗證明，當(dāng)磨損超過汽缸內(nèi)徑的 0.01 ～ 0.04 ％或汽缸內(nèi)徑呈倒錐、腰鼓和橢圓形狀時，燃燒室就會失去密封，從而引起大量的高溫氣體泄漏，這不僅影響發(fā)動機的動力性，也影響其經(jīng)濟性，并使?jié)櫥�油在活塞與汽缸的壁部不完全燃燒而產(chǎn)生積碳，影響其散熱，造成發(fā)動機過熱而產(chǎn)生惡性循環(huán)：不正常的燃燒，活塞環(huán)失去了彈性以及摩擦副運動件加速磨損等一系列故障。因此對發(fā)動機汽缸的非正常磨損應(yīng)引起人們足夠的重視。為提高汽缸的耐磨性、延長其使用壽命，請切記以下幾點注意事項。

1. 平穩(wěn)度過磨合期每種型號車輛說明書都強調(diào)新車使用初期必須進行磨合（包括大修后的發(fā)動機），對車輛的車速及負荷均有所限制，以便在一種平和的環(huán)境中將不干點磨平，使接觸面逐漸增大，慢慢承受由小到大的負荷。摩托車在磨合期內(nèi)嚴禁超載，在任何擋位下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不得超過該機最高轉(zhuǎn)速的 60 ％，還應(yīng)視不同路況和不同季節(jié)合理調(diào)整車速并適時停車休息，以平穩(wěn)地度過磨合期。

2. 正確使用油品一般來說，摩托車發(fā)動機熱負荷和溫度都較高，工作條件較汽車發(fā)動機要苛刻得多，因此對潤滑油的質(zhì)和量要求較高。如果不按使用說明書的規(guī)定合理選用潤滑油，尤其是使用了低質(zhì)和假冒偽劣油品將會引起發(fā)動機摩擦副的異常磨損，嚴重時將會導(dǎo)致拉缸。因為低質(zhì)油品不是粘度過大就是粘度不足，粘度過大時，其流動性差，特別是低溫啟動時，機油不易快速到達摩擦表面，而形成干摩擦；粘度過低又會使機油壓力難以建立，使?jié)櫥�油供給不足，不能形成可靠的油膜。有的用戶在保養(yǎng)車輛時誤將兩種牌號的機油混合使用，結(jié)果引起油品的氧化變質(zhì)，從而失去潤滑效果。還有的甚至不及時添加機油或機油變質(zhì)后仍然繼續(xù)使用，造成油位不足和機油老化，嚴重影響發(fā)動機的正常潤滑。由于水分和酸性物對缸壁有腐蝕作用，因此在加注燃油時應(yīng)選用硫分少、水分少的優(yōu)質(zhì)燃油，盡量使用無鉛汽油，并注意對油品雜質(zhì)過濾，以免細粒雜質(zhì)進入汽缸，防止“病從口入”。

3. 改善運轉(zhuǎn)條件摩托車在不同道路上行駛，因其路況有別，空氣質(zhì)量差異較大。實驗表明，在路面干燥的一級公路上空氣含塵率僅為 0.01g/cm 3 ，而在土路上的含塵率高達 0.45g/cm3 。模擬車輛在路上行駛的實際情況進行發(fā)動機臺架試驗，人為地讓發(fā)動機吸入含塵率為 0.5g/m3 的空氣，讓其工作 25 ～ 100h 后，汽缸磨損極限值超過 0.3 ～ 0.5mm 。由此可見，改善發(fā)動機的進氣質(zhì)量、提高空氣濾清器的濾清效果是防止汽缸異常磨損的一個重要方面，應(yīng)引起人們的高度重視。在塵土較多地區(qū)行駛的摩托車要適時縮短保養(yǎng)周期。若濾心破損或堵塞嚴重?zé)o法清潔時，應(yīng)及時更換，決不能勉強湊合使用，以免后患無窮。

4. 合理使用添加劑 20 世紀 80 年代末期，被譽為“零性磨損”的廣譜金屬膜修復(fù)型第四代添加劑產(chǎn)品，以其適用范圍廣、使用周期長、質(zhì)量性能穩(wěn)定等綜合優(yōu)勢走向市場并得到廣泛應(yīng)用。此種添加劑內(nèi)含銀、鋇、鎂、鎳、鈉等十幾種金屬元素，被稱為超級聚合物“ TM ”。www.163seo.com 它在高溫摩擦條件下以機油 1/30 的分子量滲進金屬的微觀表面，形成柔韌的金屬化合物牢固吸附在金屬摩擦表面，并在接觸壓力作用下，自動使凹陷部位得到填補，金屬表面得到微拋光，形成一層具有自潤滑性質(zhì)的金屬化合物保護膜，因此金屬的實際摩擦面被分離，減小了摩擦系數(shù)，大大降低了宏觀摩擦阻力和磨損量，摩擦溫度也降低到一定程度，從而達到“零性磨損”延長機件使用壽命的目的。市場上的添加劑以“ JB 保護神”居多且效果甚佳。譬如：

a.ETU-4 引擎促進劑（用于 1000km 的初期磨合

b.HDV-23P 車神（用于磨合期后的正常行駛）

c.OTE-6A 引擎強力修復(fù)劑（用于摩擦副受損后的修復(fù)保護）

d.IEC-9 引擎內(nèi)部清潔劑（不需解體，即可去除發(fā)動機內(nèi)部及油道內(nèi)的有害沉積物）以上品種的添加劑應(yīng)按各型發(fā)動機曲軸箱機油容量的 5 ％加注。使用方法為：加注前，先將曲軸箱內(nèi)舊機油趁熱機時放盡，注入選型優(yōu)質(zhì)摩托車專用機油，再將 JB 保護神按機油容量的 5 ％注入曲軸箱內(nèi)，啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)約 5 ～ 10min （注意將中撐支起），再緩加油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐步提高。待機溫升至約 50℃ 時，再掛入低擋，慢速行駛 1 ～ 2km 后即可投入正常使用。

注： 1EC-9 引擎內(nèi)部清潔劑在使用時除按以上程序外，在正常行駛 1h 后（或累計運行）停車并趁熱機狀態(tài)時隨臟油一起排放干凈，最后再加入選型潤滑油。