二、傳動裝置故障的分析與排除
（一）變速器換擋不易變速器換擋的基本要求是：換擋應準確靈活，不應有脫擋、跳擋和跨擋現象。變速器經常出現的幾種故障現象如下。
1. 掛不上擋車子換擋時，若感到操縱換擋機構很輕，并有不到位的感覺，車子不前進或前進速度沒有變化，則說明未掛上擋。引起掛不上擋的原因有：
（ 1 ）換擋踏板與換擋軸之間的連接花鍵打滑。
（ 2 ）換擋撥叉折斷或導向銷脫落。
（ 3 ）齒輪輪齒折斷或端面凸齒過度磨損。
（ 4 ）定位扭簧斷裂或疲勞過度。
（ 5 ）復位拉簧脫落、斷裂或疲勞過度。
（ 6 ）換擋臂鉤槽嚴重磨損或損壞。
2. 換擋困難摩托車換擋時，感覺有齒輪相互撞擊，并聽到“咔、咔”的撞擊聲，稍過一會兒聲音消失，車子正常前進。這種現象就稱為換擋困難。
引起換擋困難的原因有：（ 1 ）換擋時與油門、離合器的操作配合不協調。（ 2 ）離合器的分離不徹底。（ 3 ）發動機怠速調得過高。（ 4 ）定位板扭曲變形或曠動嚴重。（ 5 ）換擋臂定位螺栓松動、復位扭簧斷裂和過度疲勞。（ 6 ）變速凸輪軸的曲線槽和外圓嚴重磨損。（ 7 ）撥叉導向銷嚴重磨損。（ 8 ）撥叉彎曲變形或內孔和卡爪嚴重磨損。（ 9 ）換擋臂的鉤槽有磨損現象。
3. 自行脫擋車子在行駛中，若變速器內突然產生很大的響聲，同時車速急劇下降，則說明變速器自行脫擋。引起自行脫擋的原因有：（ 1 ）齒輪端面凸齒磨損，邊緣變成了圓角。（ 2 ）定位扭簧已過度疲勞而失效。（ 3 ）花鍵軸的花鍵齒與滑動齒輪的花鍵槽磨損，致使齒輪工作時產生較大的軸向力。（ 4 ）撥叉有嚴重磨損或彎曲變形現象。（ 5 ）變速凸輪軸和撥叉導向銷有嚴重磨損現象。
4. 跳擋或跨擋變速器的擋位是逐級變換的，若換擋后明顯地感到車速增加或降低很多，與所換入擋位的相應車速不相符，則說明出現了跳擋現象。跨擋則是同時掛兩擋，使變速器卡住，發動機無法運轉而打壞齒輪。這兩種故障在使用中較少見。對上述幾種變速器的常見故障，可根據不同原因采取不同的故障排除方法。若是換擋時操作不協調，應注意改進操作方法，若是發動機怠速過高，則應將其調低；若是離合器分離不徹底，則應檢查并排除離合器故障；若是零件松動或脫落，則應重新裝好；若是零件嚴重磨損、過度疲勞、變形或破損，則應予以更換。
（二）變速器運轉聲音不正常
變速器運轉聲音不正常，通常有兩種情況：一是齒輪加工精度、配合精度差，造成運行中出現過高的機械噪聲，這種情況不影響摩托車的正常行駛，不屬于故障。如果變速器出現與上述響聲不同的其他異常響聲，則說明變速器出現了故障，應及時排除。較常見的異常響聲有以下兩種。
1. 齒輪端面凸齒之間的撞擊聲由于變速撥叉變形，變速凸輪軸或導向銷磨損，以及傳動軸齒輪擋圈脫落等，造成換擋時位置不準確，使兩個不該嚙合的齒輪在齒輪端面凸齒間產生撞擊，而發出“咯咯”的聲響。排除方法是拆開變速箱，更換損壞零件或重新裝好軸擋圈。
2. 掉齒或擠壓發出的聲響由于材料、工藝或操作不當等原因，造成個別齒輪掉下一二個齒來，掉齒的齒輪掛擋時，便會發出有節奏的“嗒嗒”聲。某緊固件松動、脫落，或個別零件折斷，變速器內也會發出不規則的擠壓、碰撞或摩擦聲。對此應更換損壞的零件并緊固松動的零件。
（三）離合器打滑
1. 故障現象（ 1 ）起步時，離合器手把雖已完全放松，但車子仍不能起步行駛。（ 2 ）行駛中，發動機轉速隨油門的加大而升高，但車速卻不能相應加快。（ 3 ）換擋加速時，車速變化慢且加速性差。（ 4 ）爬坡時，加大油門但車子行駛無力，且離合器發出焦糊氣味。（ 5 ）車子負荷重時，起步困難。
2. 故障原因（ 1 ）離合器操縱鋼索或分離調整螺釘調整不當，使離合器自由行程太小甚至沒有。（ 2 ）如果離合器經常在半離合或超負荷狀態下使用，離合器潤滑不良，摩擦片使用過久或質量低劣，便會使摩擦片磨損過度而引起打滑。（ 3 ）離合器彈簧因受熱而彈性降低，或因過度壓縮而產生了永久變形。（ 4 ）離合器鋼索的鋼絲繩卡在了外套內，不能順利復位。（ 5 ）離合器外罩的花鍵槽磨損成鋸齒形，使離合器板軸向移動時出現卡滯。
3. 故障排除方法（ 1 ）通過調整操縱鋼索上的調整螺母或曲軸箱蓋上的分離螺釘來加大離合器的自由行程。（ 2 ）改進使用操作方法。（ 3 ）更換失效的離合器摩擦片或離合器彈簧。（ 4 ）鋼絲繩卡滯時應在鋼索外套內加注適量的潤滑油，仍不能排除故障時應更換操縱鋼索。（ 5 ）用打磨方法清除花鍵槽兩側鋸齒，必要時應更換離合器外罩。
（四）離合器分離不開
1. 故障現象
（ 1 ）起步時，未松開離合器手把，車子即向前行駛。（ 2 ）換擋時，雖握緊離合器手把，仍有齒輪撞擊聲，且擋位很難掛上。（ 3 ）制動時，容易使發動機熄火。
2. 故障原因
（ 1 ）離合器操縱鋼索或分離調整螺釘調整不當，使離合器自由行超過大而不能徹底分離。（ 2 ）離合器分離機構零件過度磨損。（ 3 ）離合器彈簧的彈力不均勻。（ 4 ）離合器板產生了翹曲變形。（ 5 ）離合器摩擦片損壞后的碎片卡住了離合器。（ 6 ）曲軸箱內的潤滑油粘度太大。
3. 故障排除方法
（ 1 ）通過調整操縱鋼索上的調整螺母或曲軸箱蓋上的分離螺釘來使離合器自由行程達到規定要求。（ 2 ）更換磨損過度的分離機構零件。（ 3 ）拆開離合器檢查彈簧的彈力，保證所有彈簧的彈力均勻并符合要求。（ 4 ）拆開離合器檢查離合器板的平面度，若超出要求則應更換。（ 5 ）拆開離合器更換被磨損或損壞的摩擦片，并將碎片清除干凈。（ 6 ）按說明書上的要求更換規定牌號的曲軸箱潤滑油。
（五）啟動機構故障
啟動機構的常見故障主要有以下三種。
1. 啟動臂踏不下啟動臂踏不下往往是由于活塞抱缸或機件損壞卡死造成的。遇到這種現象，應及時拆開發動機排除故障，不要再用力踏啟動臂，否則會造成發動機機件的進一步損壞。 2. 啟動機構打滑啟動機構打滑是由于啟動齒輪或啟動棘輪的棘齒嚴重磨損所造成的。只有將磨損的零件更換后，才能排除這種故障。 3. 啟動臂不復位啟動臂踏下后不復位，可能是復位彈簧折斷、疲勞或掛鉤脫落引起的。應拆下啟動機構，檢查復位彈簧，視不同情況予以更換或重新安裝。
（六）傳動鏈條、鏈輪提前磨損
車子未使用到規定的里程，就出現了鏈條節距拉長或鏈輪齒形變尖的現象，即說明鏈條、鏈輪提前過度磨損了。造成這種故障除材料及工藝方面的原因外，還可能有以下三種原因。（ 1 ）鏈條過緊。正常的傳動鏈松緊度為 10 ～ 20mm ，太緊了則容易磨損，使鏈條拉長和節距變大，嚴重時還會使鏈板斷裂或滾柱破碎。（ 2 ）前、后鏈輪不在一個平面內工作。這是由于安裝、調整不當，或車架、后叉變形造成的。它將加速鏈條和鏈輪側面的磨損，并且容易使鏈條脫落。排除方法是更換變形零件或重新安裝調整。（ 3 ）鏈條太臟或缺乏潤滑。應當定期清洗鏈條、鏈輪，并加注潤滑油。
