一、發動機故障的分析與排除

（一）發動機不能啟動或啟動困難發動機在 -10℃ 以上的環境溫度下，應能在 15s 時間內順利啟動。若啟動時間超過 15s ，則為啟動困難；若根本無法啟動，當然屬于不能啟動了。其中啟動困難是不能啟動的前期故障，如不及時排除而任其自由發展，則會轉化成不能啟動故障。

造成發動機啟動困難或不能啟動故障的原因如下。

（ 1 ）火花塞不跳火或火花微弱。其檢查和排除方法，本文第四部分電氣系統故障中將作具體介紹。

（ 2 ）燃油未進入汽缸。從汽缸頭上拆下火花塞，觀察其電極部分，若表面干燥無油跡，則說明燃油未進入汽缸。此時應將進油管從化油器上拔下，打開燃油開關，檢查是否有燃油供給。若無燃油供給，應檢查油箱中是否有油，油箱蓋通氣孔、燃油開關和燃油濾清器是否堵塞，并及時補充燃油或疏通油道。若有足夠的燃油供給，則應拆下化油器進行檢查并清洗，徹底清除浮子室內的雜物，并將各油、氣孔道疏通。

（ 3 ）汽缸內壓縮壓力過低。可采用兩種方法檢查：一是將汽缸壓力表擰在火花塞螺紋孔上，使節氣門全開，用力踏動啟動桿，汽缸內壓力應達到 1.1MPa 的規定值；二是憑手感判斷，即用手指堵住火花塞孔，若感到氣體向外的沖力較大，說明汽缸內壓力充足，否則即說明壓力不足。汽缸內壓力不足時，應檢查火花塞是否上緊，火花塞墊圈是否損壞，汽缸頭墊片是否破裂，汽缸頭是否被損傷或有撓曲變形，汽缸內壁是否過度磨損或被嚴重拉傷，活塞環是否過度磨損或被卡死及折斷，配氣正時和氣門間隙是否調整正確，汽缸頭螺母是否擰緊和扭力是否均勻，氣門是否彎曲或燒蝕，潤滑油是否充足或其粘度是否下降等等。并按照所查出的問題，“對癥下藥”，該緊固的緊固，該調整的調整，該修理的修理，該更換的更換。

（ 4 ）啟動機構或離合器有打滑現象，造成發動機曲軸轉速過低甚至不轉動。其故障排除方法見傳動裝置故障部分。

（ 5 ）發動機零件松動或損壞，發動機過熱漲缸，造成發動機機械卡死，啟動臂踩不下去。對此應緊固松動零件或更換損壞的零件，并消除發動機過熱現象。

（ 6 ）阻風門操作不當。冷車啟動時阻風門應當關閉，而熱車啟動時應當打開，否則會導致混合氣過稀或過濃。

（二）發動機動力不足

若車輛的爬坡和承載能力降低，加速時發動機轉速增加緩慢，且達不到最高車速，則說明發動機動力不足。發動機動力不足表現為功率下降和加速性能降低。其故障原因如下。

（ 1 ）混合氣過濃或過稀。它會使發動機的燃燒過程變壞，從而導致有效功率降低。發動機工作時，若化油器發出“啪、啪”的回火聲，燃油消耗量增加，加速時產生間歇，發動機過熱及啟動困難，說明混合氣過稀。此時可一邊使發動機加速，一邊關閉阻風門，若發動機恢復正常，則證明確實是混合氣過稀。對此應重點檢查供油系統中的各油道及化油器主量孔是否堵塞，若堵塞，則予以疏通。若發動機在中、低速運轉時加速性能很差，消聲器冒黑煙或放炮，怠速不穩且易熄火，但高速運轉較為正常，則說明混合氣過濃。此時可讓發動機怠速運轉，突然關閉阻風門，若發動機立即熄火，則證明確實是混合氣過濃。對此應重點檢查化油器空氣量孔和空氣濾清器紙質濾心是否堵塞，并予以疏通和清潔。

（ 2 ）火花塞斷火或火花微弱。它會使發動機燃燒不完全，轉速忽高忽低，造成車輛在行駛中出現一竄一頓的現象。拆下火花塞試火，就會發現火花斷斷續續且很微弱。其故障排除方法見電氣裝置故障部分。

（ 3 ）汽油不符合要求。汽油牌號低或存放過久，辛烷值過低，導致發動機爆震燃燒，功率降低。

（ 4 ）汽缸壓縮壓力不足。主要由于各部位漏氣所致。它會使發動機排氣管冒藍白煙，油耗增加，汽缸產生敲擊聲。故障排除方法如前所述。此外，發動機過熱，消聲器內積碳過多，離合器打滑等，都是造成發動機動力不足的主要原因。

（三）發動機過熱

所謂發動機過熱，是指發動機的溫度超過了正常工作溫度，汽缸體和汽缸頭表面上的油污被烤焦冒煙。產生該故障后會導致發動機功率下降，加速性變差，汽缸內產生敲擊聲，并引起自燃和爆震。如不及時排除，還會導致發動機零件嚴重磨損甚至損壞。造成該故障的主要原因如下。

（ 1 ）散熱條件差。汽缸頭和汽缸體的散熱片上有油污或泥沙，以及散熱片折斷等，影響了發動機的散熱效果。只要清除污物或更換損壞的零件即可排除故障。

（ 2 ）所用汽油不符合要求。如果所用汽油牌號過低或存放過久，其辛烷值很低，發動機在大負荷下即會產生爆震而引起過熱。只要使用規定牌號的新汽油即可排除故障。

（ 3 ）混合氣過稀或過濃。混合氣過稀，燃料分子間距增大，使燃燒速度降低和燃燒過程增長，則會使汽缸溫度上升。混合氣過濃，燃燒不完全而產生積碳，影響散熱效果，也會使汽缸溫度升高而引起過熱。

（ 4 ）火花塞斷火或火花微弱。火花塞斷火或火花微弱會使發動機產生動力不足現象，從而必須加大油門才能滿足負荷的要求。發動機長時間滿負荷工作而車速又不高，很容易引起過熱。

（ 5 ）潤滑不良。如果所用潤滑油不符合要求（牌號不對或已變質）或油量不足，發動機各零部件之間由于潤滑不良而摩擦力增大，產生過量的摩擦熱，必然會導致發動機局部過熱。對此只需更換規定牌號的潤滑油并保證油量充足即可。

（ 6 ）發動機超負荷運轉。摩托車超載行駛或長時間滿負荷低擋行駛，會使發動機來不及散熱而產生過熱現象。因此，應盡量使車輛在低負荷高擋位狀態下行駛。

（ 7 ）離合器打滑。離合器打滑會增加發動機的功率損失，從而需要發動機以更大的動力來克服行駛阻力，使發動機不得不經常在超負荷狀態下工作。另外，離合器摩擦片打滑會產生大量摩擦熱，這些熱量傳遞到潤滑油中會使油溫快速升高，從而最終導致發動機過熱。

（ 8 ）消聲器堵塞。當積碳將排氣管或消聲器部分堵塞時，排氣阻力增大，發動機的負荷隨之增加，從而導致發動機過熱。應及時拆下排氣管和消聲器，清除其內部的積碳。

（四）發動機自行熄火

摩托車在行駛過程中，其發動機慢慢或突然自行熄火即說明發動機出現了自行熄火故障。其故障原因主要有以下幾方面。

（ 1 ）燃油供應不上或耗盡。因燃油供應不上或耗盡而引起的自行熄火，在熄火前首先會感到動力不足且車速慢慢下降，接著就慢慢自行熄火。這時，應首先檢查燃油箱內的存油情況，然后從化油器上拔下進油管，檢查是否有燃油流出。若有足夠的燃油供應，則再檢查化油器浮子是否卡死或主量孔是否堵塞，并根據不同情況采取補充燃油或疏通油道等辦法予以解決。

（ 2 ）發動機過熱嚴重。發動機缺乏潤滑或長期超負荷運轉導致嚴重過熱，致使活塞與汽缸咬死，也會造成發動機自行熄火。這種情況一般開始時動力逐漸下降，然后突然熄火，并且熄火后，啟動臂踩不下。對此，應先找出產生過熱現象的原因并予以排除，然后再啟動發動機，否則會造成發動機零件的進一步損壞。

（ 3 ）點火系統突然斷電。屬于因點火系統突然斷電引起的自行熄火，在熄火前發動機一般沒有什么異常現象。這種情況大多由接頭松動脫開、導線折斷或短路、電氣元件斷路或短路所引起。對此應仔細檢查點火系統。

（ 4 ）變速器零件卡死。當變速器內的齒輪打壞或撥叉折斷后，如果碎塊卡在了變速器內，則會導致車輛緊急制動和發動機熄火。這時可握緊離合器握把并推動摩托車來判斷是不是變速器卡死，若后輪不能轉動，則應拆開變速器更換損壞零件并清除碎塊。

（五）發動機怠速不良

發動機怠速也即發動機的最低空載穩定轉速。它是衡量發動機工作良好與否的主要特征之一。怠速應在發動機熱機狀態下調整，調整后應能在 1500 （ ±10 ％） r/min 的轉速范圍內穩定運轉 15min 。發動機怠速不良會導致油耗增大、換擋時產生沖擊、發動機過熱及振動、機件過早磨損等不良后果。怠速不良又可分為無怠速、怠速過高和怠速不穩等三種情況。

 1. 無怠速發動機啟動后，油門轉把不能完全放松，否則就會熄火，即說明發動機無怠速。引起發動機無怠速的主要原因如下。

（ 1 ）空氣調整螺釘或節氣門限位螺釘調整不當。應重新按說明書上介紹的方法進行調整。

（ 2 ）怠速量孔或怠速油道、氣道堵塞。應拆下化油器進行清洗疏通。

（ 3 ）化油器浮子室油平面過低。應重新調整浮子高度（規定值： 20mm ）。

（ 4 ）進氣管或燃燒室漏氣。它會導致混合氣過稀或汽缸內壓縮壓力不足。應找出原因加以排除。

2. 怠速過高按正確方法調整怠速后，若怠速仍高于規定值，則稱為怠速過高。引起怠速過高的原因如下。

（ 1 ）化油器節氣門不能完全關閉。如果節氣門復位彈簧過軟或油門操縱鋼索卡死，就會造成節氣門不能完全復位而導致怠速過高。對此應更換失效零件。

（ 2 ）怠速量孔超大。檢查怠速量孔是否因以前維修不當而變大。若大了，則應更換。

3. 怠速不穩怠速運轉時，若發動機抖動且轉速高低不均，則為怠速不穩。產生該故障的原因如下。

（ 1 ）可燃混合氣過濃或過稀。拆下火花塞觀察其電極表面，若有明顯油跡，則應檢查浮子室油平面是否過高，空氣濾清器是否堵塞；若火花塞電極表面干燥無油跡，則應檢查供油系統及怠速油道是否堵塞，浮子室油平面是否過低等。

（ 2 ）火花塞電極間隙過小。火花塞電極間隙過小會造成火花塞火花微弱而引起發動機斷火。應將電極間隙調整到 0.6 ～ 0.7mm 的范圍內。

（六）燃油超耗

由于 JH70 型摩托車采用的是四沖程發動機，因此其油耗較低。在正常使用條件下，道路綜合油耗一般不超過 1.3L ，若超出則說明燃油超耗。引起燃油超耗的原因如下。

（ 1 ）行走系統阻力過大。輪胎胎壓過低、車輪轉動不靈活、前后輪不在一條直線上等都會造成阻力過大，應及時排除這些現象。

（ 2 ）有漏油的地方。檢查汽油箱、燃油開關、燃油過濾器、油管及化油器等零部件有無漏油的地方，并及時予以修理或更換。

（ 3 ）使用不當。車子經常超載行駛、高速或低速行駛，以及低擋位行駛，都會造成燃油超耗。

（ 4 ）零件過度磨損。車子使用時間一長，各零部件會自然磨損，造成配合間隙變大和摩擦阻力增大，車子不能正常行駛，從而引起燃油超耗。對此應及時更換已超過維修極限的各個零部件。

（ 5 ）燃油牌號不對或存放過久。使用了不符合本車型所要求的燃油或燃油存放過久，也會導致燃油超耗。應使用規定牌號的新燃油。

（ 6 ）化油器調整不當。在其他方面正常的情況下，化油器調整不當往往是燃油超耗的主要原因。要調整好油針和浮子的位置，調整好怠速。

（ 7 ）空氣濾清器堵塞。空氣濾清器堵塞后，就會因可燃混合氣過濃而增加油耗。對此應及時清潔或更換紙質濾心。

（ 8 ）離合器打滑。離合器打滑，發動機輸出的功率不能有效地傳給后輪，使發動機經常在滿負荷狀態下工作，油耗自然會增大。

（七）潤滑油超耗

四沖程發動機工作時，必須用潤滑油對汽缸頭、活塞、活塞環、汽缸內孔、連桿及曲軸軸承等零部件進行潤滑及冷卻，這就必然會消耗一定量的潤滑油。但潤滑油的消耗量按規定不應大于 8g/ （ kW· h ），否則即說明潤滑油超耗。

引起潤滑油超耗的原因如下。

（ 1 ）發動機漏油。當發現潤滑油超耗后，首先應觀察發動機四周是否有滲油甚至滴油現象。若有，則檢查襯墊、油封或 O 型密封圈等是否變形損壞，各緊固件是否松動，并及時進行更換和緊固。

（ 2 ）曲軸箱內的潤滑油油面超過規定高度。在曲軸箱注油孔內裝有油標，油標上有上、下兩條刻線。當箱內油平面低于下刻線時需補加潤滑油，但不得使油平面高于上刻線。若油平面過高，當曲軸高速旋轉時，飛濺到汽缸壁及活塞上的潤滑油增加，竄入燃燒室被燒掉的潤滑油也相應增加，從而引起潤滑油超耗。

（ 3 ）發動機過熱。當發動機長期高速運轉或由于其他原因而引起過熱時，會使潤滑油溫度升高和粘度下降。這樣，飛濺到汽缸壁上的潤滑油就更容易竄入燃燒室燃燒掉，飛濺到四周的潤滑油則更容易從各接合面滲漏出去。對此應及時排除發動機過熱的故障。

（ 4 ）活塞環封油不嚴。當活塞環封油不嚴甚至失去封油作用后，一方面會使潤滑油大量竄入燃燒室，產生大量積碳而引起過熱，導致潤滑油粘度降低；另一方面會使燃油竄入曲軸箱內，污染潤滑油，加速潤滑油的氧化變質，使潤滑油的粘度進一步下降，潤滑油更加容易竄入燃燒室，從而使發動機的工作形成惡性循環。所以，活塞環封油不嚴是引起潤滑油超耗的主要原因。一旦出現活塞環封油不嚴的故障，可看到排氣管嚴重冒黑煙，并伴有發動機功率下降、加速性變差等現象。這時，應拆下發動機汽缸檢查活塞環是否過度磨損、嚴重粘結、失去彈性或折斷，以及與汽缸是否貼合不良等。

（八）發動機運轉聲音不正常發動機在運轉過程中，進氣、燃燒、排氣以及機件互相摩擦、振動等都會發出一些響聲，這是允許存在的正常響聲。但發動機由于有故障而發出的異常響聲，則是不允許存在的。這種異常響聲一般是發動機產生嚴重故障的前奏，如不及時找出其產生的原因并加以排除，則會使故障進一步擴大，并最終導致機件的損壞。發動機運轉中所產生的異常響聲有許多種，以下僅介紹幾種較為常見的。

1. 活塞敲缸聲發動機經長期使用后，活塞與汽缸均會產生不同程度的磨損，從而使其相互之間的間隙增大。在工作行程開始的瞬間，活塞在汽缸內擺動，其頭部及裙部與汽缸壁相碰撞就會發出比較清脆而尖銳的“當當”或“嗒嗒”的響聲。這種響聲在冷車及加速時最為明顯。若發動機變熱后響聲消失，則說明發動機工作基本正常，否則需更換已過度磨損的活塞或汽缸。

2. 活塞銷的敲擊聲發動機經長期運轉，活塞銷孔及連桿小頭內孔與活塞銷配合的部位會逐漸磨損，相互之間的配合間隙會逐漸增大。當間隙過大時，就會產生相互撞擊而發出“嗒嗒”的響聲。同時，由于間隙增大，活塞銷就會軸向竄動，兩端面與卡環相撞擊也會發出響聲。這種響聲一般在發動機冷態時不響，溫度越高越響，高速運轉和突然加速時較明顯。對此應及時更換已過度磨損的活塞銷、活塞或連桿。

3. 爆震聲當發動機負荷增加時，汽缸內發出的連續且尖銳的“嗒嗒”聲，即為爆震聲。這種響聲是由于可燃混合氣在汽缸內燃燒速度過快，在極短時間內釋放出大量熱量，導致汽缸內壓力急劇升高，在燃燒室內壁上來回沖擊而作用到活塞、汽缸頭和汽缸壁上所發出的。這種響聲的音量很大，在 5 ～ 6m 外都能聽到，且在突然加速時更加明顯。引起爆震的原因有汽油辛烷值過低、發動機過熱、燃燒室內積碳過多和火花塞熱值偏低等。可視不同情況分別予以排除。

4. 活塞環的敲擊聲活塞環在工作時，既要作軸向運動，又要作徑向運動，因而會與活塞環槽發生撞擊。如果活塞環與環槽的間隙偏大或活塞環折斷，就會引起較大的敲擊響聲。對此應拆下汽缸檢查活塞及活塞環的損壞情況，并及時更換失效的零件。

5. 氣門的敲擊聲若氣門間隙調整不當、鎖緊螺母未擰緊或零件磨損而使氣門間隙過大或過小，則氣門與活塞頂、調整螺釘與氣門之間就會產生碰撞而發出“嗒嗒”的響聲，并隨著發動機轉速的升高而變大。可通過調整氣門間隙、緊固鎖緊螺母及交換磨損零件的方法予以排除。

6. 連桿大頭軸承的敲擊聲若連桿大頭軸承與曲柄銷因過度磨損造成配合間隙過大，則當活塞到達上止點或下止點時，軸承與曲柄銷相碰撞就會發出較沉重的“嗒嗒”聲。這種響聲隨發動機轉速的升高和負荷的增加而變大。

遇到這種情況，應拆下汽缸進行檢查。當連桿大頭側隙超過 0.6mm 和徑向跳動量超過 0.05mm 時，應更換整個曲軸連桿組合。

7. 曲軸軸承松動的響聲當在汽缸與曲軸箱結合處發出音調低沉、粗啞而沉重的“嘡嘡”的響聲，且隨發動機負荷的增加和轉速的升高而增大時，則是由于曲軸軸承松曠或燒損等原因引起的。對此應分解發動機進行檢查，當曲軸軸承的徑向間隙大于 0.05mm 或軸向間隙大于 0.10mm ，以及有較大噪聲時，應更換曲軸軸承。

8. 化油器節氣門的敲擊聲節氣門在混合室體內不斷地上、下運動，其接觸面就會逐漸磨損而使間隙變大。在發動機進氣過程中，因氣流的沖擊，節氣門產生徑向擺動而撞擊混合室體，即會發出一種“咯咯”的響聲。這種響聲在發動機怠速運轉時幾乎聽不見，油門擰到 1/4 開度時響聲最大，再加大油門，由于發動機轉速升高聲音變大，節氣門的敲擊聲便被發動機的響聲所掩蓋。要證實是不是節氣門的敲擊聲，可在怠速時拆掉空氣濾清器，逐漸加大油門，若有敲擊聲，而一旦用手抵住節氣門，敲擊聲即消失，則說明確實是節氣門的敲擊聲。節氣門磨損嚴重時，應予以修理或更換。

9. 正時鏈條傳動噪聲發動機經長期使用后，正時主、從動鏈輪齒會嚴重磨損，正時鏈條也會因磨損而拉長，從而在傳動中出現“啃齒”現象并發出“嗒嗒”的響聲。另外，因張緊彈簧失效、張緊桿嚴重磨損等，使張緊裝置不起作用，造成鏈條在傳動中產生抖跳而發出“嗒嗒”的響聲。這種響聲隨發動機轉速的升高而頻率加快。

10. 排氣管放炮排氣管放炮現象多發生在啟動和行駛過程中。如果未經燃燒的可燃混合氣進入了排氣管和消聲器膨脹腔，一遇火星便迅速燃燒，形成一股高壓氣體沖出消聲器，即會出現放炮現象。引起排氣管放炮的原因有：混合氣過濃、火花塞斷續點火、汽油變質或有水分、點火線圈內部受潮或漏電，以及配氣正時不對、氣門關閉不嚴、氣門間隙不對等。應根據不同原因進行調整、修理或更換。