坐式摩托車多在市區行駛，行駛距離短，啟動頻繁，而且每次啟動后的行駛時間短。因為頻繁使用電啟動，蓄電池的電能消耗比較多，而摩托車充電系統在短時間內又不能使蓄電池完全充足電，使用一段時間后，蓄電池就會處于虧電狀態。對于坐式摩托車經常處于短距離行駛產生的虧電故障，通常解決的方法就是使用充電機給蓄電池進行定期補充充電，以確保蓄電池經常處于良好的技術狀態。根據工作原理可知，摩托車的充電 / 照明系統由電源繞組、穩壓整流器等電器元件及其連接線路所組成，充電部分為可控硅半波整流。為了保持蓄電池充電電流穩定，照明開關電纜線束中連接一個分流電阻，分流電阻的作用是，在摩托車白天行駛時代替夜間行駛時的照明負載（前照燈等照明設備），使電源繞組的輸出功率在白天或夜間行駛基本保持不變，使充電日以繼夜不受前照燈等照明設備使用的變化影響。照明開關處于關閉位置時，電源繞組的照明線端經照明開關與分流電阻相連接；照明開關處于前照燈位置時，電源繞組的照明線端經照明開關與前照燈相連接。

不管照明開關處于關閉位置還是處于前照燈位置，電源繞組的照明線端始終帶有一個電負載。分流電阻的設置，使摩托車白天行駛時，關閉前照燈充電系統的充電電流也不會增大，以確保蓄電池不會過充電。嘉陵 JH70 型摩托車的照明系統中沒設置分流電阻，從下例數據中可以看出前照燈使用前、后充電電流的變化。前照燈使用前： 4000r/min ， 1.0A/8.6V ； 8000r/min ， 2.5A/8.8V 。前照燈使用后： 4000r /min ， 0.7A/8.5V ； 8000r/min ， 1.8A/8.7V 。不難看出，前照燈使用前的充電電流明顯大于前照燈使用后的充電電流。對于一輛經常作長距離行駛的摩托車來說，分流電阻的設置是不可缺少的，然而對于只在市內作短距離行駛的摩托車來說，分流電阻的設置就顯得有些多余了。每當使用電啟動啟動發動機后，蓄電池因大量放電急需補充充電，由于分流電阻的存在，使充電系統不能在較短的時間內對蓄電池進行有效的充電。

如果將分流電阻與照明線端的連接斷開，充電系統的充電電流就會增大，就可以在較短的時間內給蓄電池充入較多的電能，使蓄電池的運行狀態得到較好的改善。所以，去掉分流電阻，對于解決摩托車經常處于短距離行駛形成的蓄電池虧電問題是可行的。可以考慮在電氣線路上加設一個控制開關，用來控制分流電阻與照明線端的連接或斷開，當摩托車經常處于短距離行駛時，扳動開關，將分流電阻同照明線端的連接斷開；摩托車經常處于長距離行駛時，扳動開關，將分流電阻與照明線端斷開處連接好。