蓄電池卻是摩托車上的易損件，大多數摩托車蓄電池一年便要更換。可以看出，在摩托車的使用成本中，蓄電池的損耗占有很大的比例。實質上，摩托車蓄電池的正常使用壽命都應在三年以上，而一年一換遠遠沒有達到它正常的使用壽命。造成這種過早損壞的原因主要有兩方面的因素。

一、整流穩壓器充電電壓過高

1. 當整流穩壓器充電電壓為 15.5V 時，即便蓄電池電已充足，對于容量為 7Ah 的蓄電池來講，也會有 2.1A 的充電電流，這時電解液明顯渾濁，并產生大量氣泡（這是電能電解水產生的），還伴有酸霧產生；當整流穩壓器充電電壓升高至 16.2V 時，電解液開始沸騰，有大量的酸霧出現，氣泡更加劇烈，電解水消耗很快，電解液液面迅速下降，時間一長，就會使極板露出液面與空氣接觸，造成活性物質氧化，蓄電池容量下降，壽命縮短。

2. 充電電壓過高，電流明顯增大，蓄電池也會嚴重發熱，溫度升高，會造成活性物質膨脹、松軟，還會在極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，使活性物質大量脫落，導致正極板過早損壞。由于整流穩壓器的充電電壓過高會直接影響蓄電池壽命，所以，整流穩壓器穩壓值的設定十分重要。大量實踐證明，整流穩壓器的電壓設定值在 13.8 ～ 14.7V 時，既能保證蓄電池正常充電，又能保證蓄電池不會過充電。根據蓄電池的耗水性能可知，當蓄電池充滿電時，施加 14.4±0.3V 充電電壓，在 40℃ 下連續 21 晝夜，其耗水量不超過 6g/Ah ，按摩托車每小時行駛 40km ，每天行駛 1h 計算，相當于蓄電池為 8Ah 的摩托車行駛 20000km ，耗水不超過 6g/Ah×8Ah=48g ，也就是說，即使摩托車行駛 2 年的時間，只要充電電壓正常，不超過 14.7V ，蓄電池根本就不用考慮補加蒸餾水。

二、使用時間少，沒有及時補充充電，引起極板硫化

很多人將摩托車用來代步，作為上下班購物等用，由于行程短，使用時間少，并且運行速度低，一旦蓄電池虧電，僅靠摩托車運行充電，顯然會充電不足，久而久之，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的 PbSO 4 （硫酸鉛）。實際上，蓄電池在正常放電時是不會生成粗結晶 PbSO 4 晶體的，因為正常放電時極板上的電流放電點多，短時間內便形成大量晶核，所以生成的 PbSO 4 結晶十分細微， 80 ％以上的結晶不超過 10 -3 ～ 10 -5 cm ，這樣的晶粒在電解液中的溶解度很大，充電時可較充分地還原為 PbO 2 （二氧化鉛）和 Pb （鉛）。但若蓄電池在已經放電的條件下長期充電不足，細結晶的 PbSO 4 就會隨著電解液溫度的變化反復溶解、析出。析出的 PbSO 4 往往集中在較少的晶核上慢慢長大成粗大的結晶。當電解液溫度升高時，只有細結晶的 PbSO 4 被溶解，成為 Pb++ 和 SO 4 ── 離子，當電解液溫度降低時，它們便重新結晶成為大顆粒的 PbSO 4 晶體。時間一長，極板表面很大一部分就會被難于溶解的粗結晶 PbSO 4 晶體所覆蓋，造成極板硫化。即使正常充電，也不能將粗結晶 PbSO 4 晶體轉化為 PbO 2 和海綿狀 Pb ，這種粗而堅硬的硫酸鉛晶體很難溶解于電解液。它的導電性能差，結構致密，體積大，阻塞極板孔隙，使電解液浸入困難，造成容量低，內阻大，使蓄電池容量下降，使用壽命減短，硫化嚴重時，蓄電池便徹底報廢。因此，對于使用較少或經常處于低速行駛的摩托車，即使充供電系統正常，也須對蓄電池進行定期補充充電，使蓄電池經常處于充足電狀態，可避免硫化帶來的危害，延長蓄電池的使用壽命。