一、潤滑系統(tǒng)的形式及其工作原理

二沖程發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的形式可分為混合潤滑和分離潤滑兩種。

 1. 混合潤滑

混合潤滑方式是先將汽油與潤滑油按一定比例（一般為 20 ： 1 ）混合在一起，攪拌均勻后放入燃油箱中。潤滑油隨汽油一起霧化后，進(jìn)入曲軸箱、汽缸中，依附在汽缸、活塞、活塞環(huán)、連桿、軸承等金屬零件的表面，形成一層油膜，從而起到潤滑作用。采用混合潤滑的發(fā)動機(jī)沒有專門的潤滑機(jī)構(gòu)，因而結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。但此種潤滑方式潤滑油的供應(yīng)量不能隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化而變化。發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，混合比約為 120 ： 1 就能滿足需要；在中等負(fù)荷下工作時，所需要的潤滑油比怠速時增大一倍，即混合比約為 60 ： 1 ；在最大負(fù)荷下工作時，需要較多的潤滑油，混合比約為 25 ： 1 。由于發(fā)動機(jī)多數(shù)情況下在中小負(fù)荷時工作，所以大部分潤滑油沒有被充分利用，而是與汽油一起燃燒掉了，這樣不但不經(jīng)濟(jì)，而且在汽缸內(nèi)容易產(chǎn)生積碳，對環(huán)境的污染也較嚴(yán)重。

2. 分離潤滑

分離潤滑是用單獨(dú)的機(jī)油箱儲存潤滑油，并根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同，通過輸油管、機(jī)油泵等供給不同量的潤滑油。發(fā)動機(jī)的負(fù)荷小，供給的潤滑油量也小；發(fā)動機(jī)的負(fù)荷大，供給的潤滑油量也大。這種潤滑方式，彌補(bǔ)了混合潤滑的不足。根據(jù)供油方式的不同，分離潤滑又可分為兩種。一種是通過機(jī)油泵、輸油管將適量的潤滑油輸送到化油器中，與汽油混合后形成可燃混合氣，進(jìn)入曲軸箱和汽缸內(nèi)完成潤滑任務(wù)，如圖1 所示。由于這種潤滑方式不能有目的地將潤滑油輸送到各個需要潤滑的部位，因而潤滑油的利用率仍然不高。雅馬哈 V50 、 MA50 、 V80 、 DX100 、 RX125 型摩托車均采用這種潤滑方式。
 

另一種分離潤滑方式是 CCI 潤滑系統(tǒng)，這是鈴木系列摩托車專用潤滑系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)形式如圖 2所示。這種潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵將潤滑油通過輸油管道輸送到各個需要潤滑的部位，其中一根輸油管將潤滑油送到曲軸左端軸承，然后經(jīng)曲軸上的油道流入連桿大端，潤滑大端的滾針軸承；另一根輸油管將潤滑油輸送到曲軸右端軸承和旋轉(zhuǎn)閥盤，在離心力作用下，旋轉(zhuǎn)閥盤上的潤滑油被甩到連桿小端滾針軸承、活塞及汽缸壁上，從而起到潤滑作用。鈴木 FZ50 、 FA50 、 A50 、 K90 、 A100 等型號的摩托車均采用這種潤滑系統(tǒng)。