前后輪輪圈的裝配需要用到許多墊圈、軸承

摩托車的車輪輪圈通常是位于車體的中心線上（當然也有例外，比如一些品牌的輕騎，后輪輪圈有時是設在偏離中心線的地方），而且，在前叉與后輪搖臂相連接的地方，有許多種特殊零件加強固定，同時讓輪圈的旋轉能夠順暢。為了能達到這些功能，輪軸必須足夠堅硬，而且需要很多的墊圈和軸承。

前輪輪圈的固定比較簡單，通常是輪框內部軸心的部分有兩個滾珠軸承，軸承之間夾有一個金屬軸套，兩頭再套上兩個金屬軸套（一般稱為間隔軸套）。只要軸套尺寸合乎廠商規定，輪圈套在
前叉管底端，用輪軸穿過之后，會自動進入車身中央的中心線位置。

可是，要是裝配方式不正確，那問題就大了。比如說輪軸兩邊的軸套，左右裝反的話，那么輪圈就不會在摩托車的中心線上。后輪就比較復雜了，除了輪圈本身之外，還有后輪剎車的卡鉗和傳動齒盤的阻尼器。不過從另一個角度來看，阻尼器也不過就是另外一個小了一號的輪圈，擁有自己的滾珠軸承和金屬軸套罷了。當然我們在這里要一再強調，所有的墊圈、軸承、軸套都有固定的位置，一旦裝配錯誤就會有極大的危險。比如說有人在更換輪胎時，忘了把某個小墊圈套回去，就這樣讓摩托車上路行駛，盡管一時間無法察覺出少了零件，但是磨耗的程度會加快，要是摩托車裝配店的技術人員發生這種錯誤，那就更不可原諒了。

而固定輪軸的方式也有很多種，有些使用內鎖的螺絲，也有些使用外套的螺帽，甚至還有把輪軸直接做成一根大螺絲的樣子。

前輪輪軸的鎖定由于關系到前叉叉管的距離，鎖緊時有規定的力度，至于后輪的輪軸，則不必那么遵循規定，通常小于0.5mm的誤差是沒有關系的。

后輪的中心部位配備有橡膠阻尼器與滾珠軸承

引擎的動力通過驅動鏈輪、鏈條來傳遞，但最后并非直接傳遞動力到后輪輪軸上，為什么呢？簡單一點來說，這是為了避免傳遞的力量太過直接，造成起步、換擋時后輪產生震動。

因此，在后輪輪圈與后齒盤（傳動齒盤）之間，還要加裝一個阻尼器。阻尼器的構造十分簡單，車廠原裝的阻尼器通常是橡膠制品，至于市場出售的改裝套件中的輕量化輪圈，上面裝配的阻尼器中有些是塑膠制品。

既然是橡膠或塑膠制品，自然避免不了磨耗的問題。一般來說，如果很輕松的、不費力氣就能把后齒盤拔出后輪輪圈，那么表示阻尼器的橡膠墊已經沒用了，需要馬上更換。當然不同的車，更換的期限是不一樣的。

說到滾珠軸承，這個配件關系到后輪能不能順暢地轉動，阻尼器的滾珠軸承平時受到的壓力負荷很大，因此，趁著更換輪胎的時候，一定要檢查一下阻尼器的滾珠軸承有沒有松動的現象。

更換寬度不同的輪子，必須要注意驅動鏈條是否會偏斜。

輪圈的輪軸、螺絲、驅動鏈條等如果有受力不平均的現象，就會造成提早磨損的狀況。

現在，輪軸有直徑加大的趨勢，不過為了減輕重量，達到輕量化的效果，市面上出售的輪軸通常會做成中空的，這樣才能做到強度、性能兼具。

重型車的輪圈尺寸

更換輪圈的時候，最重要的就是尺寸。雖然外觀、價格、重量也是需要考慮的因素，但是如果尺寸不合的話，是很麻煩的。至于輪圈本身質量的好與壞，這可以向裝配店的師傅問問，而且還得看他們的服務質量。如果他們本身技術精湛，那么即使是質量普通的輪子，也一樣會很用心的幫你牢牢裝好。

更換輪子時，只要是在允許的范圍內，輪圈直徑和輪圈寬度是可以改變的。以重型車來說，Z-KATANA、CB-F、GPZ、900R、GSX-R等車，外國在都常有人改造，可以說是更換輪子的主力車型。

比如說有些老式車子使用的是19寸前輪，如果想要改車，第一步就是改成18 寸輪子。沒有其他原因，現在市面上的輕量化改裝車輪大多都是18 寸的。再說，輻射胎也是110/80的18寸胎的較多，想要換輪胎的話，還得先把輪子給換掉呢。在車身不改的情況下，前輪F:2.50～3.00×18、后輪R:3.50～4.50×18都還在安全范圍內。至于輪胎，則可以選用110/80ZR18和150/70ZR18。

如果還想再改小一號，變成17寸的話，那就必須請教專業人士了。拿GPZ- 900R和GSX-R來說，由于本身性能相當優越，如果考慮到換胎方便、輪胎種類更多這些因素，改成17寸并非不可能。比如說前輪F:3.00～3.50×17、后輪R:4. 50～5.50×17是可以的 。

只是，很多80年代的車型在改輪子時，車身或懸吊系統都多少要做一些改動，這同樣需要專業人員的指導。

如果想變更輪胎的尺寸，最好先聽一聽專業技師的意見。

輪圈絕對不是隨便換上就好的，有時，為了換上自己喜歡的那一種輪圈，甚至連搖臂、車架都需要改裝。

滾珠軸承關系到后輪能不能順暢轉動，因此務必趁著更換輪胎的時候檢查一下有沒有動搖的現象。

輪軸的改裝部品

不管是前輪還是后輪、前叉還是搖臂，簡單一點說，要拆掉輪圈，都需要把中間那根長長的金屬棍子抽出來（少數車型除外）。而輪軸的粗細，則與輪圈固定是否牢靠很有關系。也就是說，越粗的輪軸，固定時就越牢靠。所以在改車的時候，一般都會把這個部位加強，使用最可靠耐用的產品。

不過，也不能一味地加強，因為輪軸強度與車身剛性聯系密切，如果車身本身的強度不夠，只強化輪軸的話，反而會失去平衡性。

更換輪圈對驅動系統的影響

前面我們稍微談了一下更換輪子的基本方法，但是，輪子并不是換上去就一定不會出問題的，尤其是后輪，在更換輪子之后常會遇到一些意外的難題，有時不是車手自己可以解決的。
　
舉例來說，更換寬度不同的輪圈，就要注意驅動鏈條是否會偏斜。驅動鏈條在回轉時有一道看不見的、無形的軌道，新換上的輪圈和輪胎都不可觸及鏈條，要不然根本無法啟動。另外，就算輪圈和鏈條可以順利裝上，也可能發生鏈條方向偏斜的狀況。

一般處理的方法是更換不同高度的傳動齒盤，讓鏈條回到原來的軌道，但現實中問題卻沒那么簡單。即使換了加高的傳動齒盤，還是有可能發生中心線偏斜的情形，意思是說，輪圈不再位于車身的中心線上，這時，也不能夠算是成功的改造。

另一個大問題、也是個眼睛看不到的問題，就是“受力”的問題。輪圈的輪軸、螺絲、傳動齒盤、驅動鏈條……通通都會受力，如果裝配位置不正確，這些零件所受的力就會大大增加，造成提早磨損的狀況。

近來，喜歡加寬后胎的車手越來越多，不可否認，寬大扁平的后胎的確很有魅力，但是這里必須要提醒各位讀者，輪圈絕對不是隨便換上就行的，有時，為了換上自己喜歡的那一種輪子，甚至連搖臂、車架都需要修改。能不能得到令人滿意的成果，全看修配店師傅的經驗與技術了。
后輪輪圈方面就比較復雜了，除了輪圈外，還有后輪剎車的卡鉗和傳動齒盤的阻尼器。
所有的墊圈、軸承、軸套都有固定的位置，一旦裝配錯誤就會有極大的危險。

后輪輪圈內的軸套與阻尼器的固定方式，也對性能有一定的影響，只有在一切結構匹配的情況下，輪圈才能正常使用。

更換輪圈的最重要是尺寸，不過修配店的“職業道德”也必須注意。