要理解“倒置式”的優勢，就要先了解其機構原理：不論正置或倒置，皆屬于“潛望鏡式的減震系統”。在潛望鏡式減震中，都會有以下幾個重要組成部分：上三星、下三星、前減震內管、前減震外管、減震彈簧、阻尼器、油封等。

 

潛望式前減震（正置式，上細下粗）

 

前減震中的上三星（傳說最早按外形叫“三芯”，慢慢被稱為“三星”，很多地區也叫三角臺），兩端夾持前減震，并用珠碗（軸承）與車架連接。在高把手的街車車款中，上三星常還會作為手把的鎖點，用于固定支撐。

 

（上三星）

 

下三星的作用與上三星相似，共同夾持前減震，并與車架相接。在設計上，下三星會與轉向軸心垂直做結合，而軸心上方與上三角臺鎖定，將前減震固定于車架上。

（下三星）

 

外管與內管可進行相對運動，搭配油封使阻尼油不至于外流。除此之外，正置式前減震的外管還必須設計卡鉗座或鎖點，以及輪軸鎖孔，才能將卡鉗與輪胎安裝在車輛上。

 

（前減震外管）


（正置式減震外管上的卡鉗鎖點）

 

前減震內管通常會經過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，達到防銹的功能，還可以降低摩擦阻力。在外觀上，會呈現閃亮亮的光澤，甚至有些前減震內管還會用上金色電鍍，看上去相當吸睛。

 
（前減震內管）

 

油封是基本的機械元件，用于內外管的接合處，防止阻尼油外漏。在油封上，另外還會安裝土封，以免灰塵或是泥土進入油封內，刮傷油封表面。競技類車型用減震為求作動更為順暢，以及輕量化表現，部分無土封設計。

 
（油封）

 

前減震系統對于摩托車而言，除了避震功能之外，同時還需肩負轉向功能。摩托車上前減震除了能上下作動達到減震的效果，還能通過車手把轉動進而使車輛能夠轉向。

 

 

正置式：結構相對簡單、保養拆解較容易、造價相對低，并且阻尼油無地心引力問題導致泄露性更低，但同樣剛性的需求下重量更高。

 

倒置式：剛性較強、簧下重量較輕利于車輛操控，但造價相對更高，并且阻尼油由于地心引力問題，對于油封要求更高，泄露的幾率更高，相同剛性需求時重量低于正置式。

 

 

在90年代，量產車上開始大量出現另一種型式的前減震，廠家宣稱更高的整體剛性、更靈敏的減震反應。新型的減震是把內管、外管倒過來放置，也稱為倒置式減震（upside down fork）。90年代末期之后，倒置式前減震逐漸成為性能車款的主要配備。如今，不論是仿賽車、超級跑車或是性能街車，大多都采用了倒置式前減震。

 

強調性能的車款都會配備倒置式前減震

 

在正置式前減震上，內管的直徑是設計的重點。如SUZUKI GSX1400車型，為了應付超高的車重，以及高速巡航所需的剛性，曾出現直徑46mm的巨型內管（外管必須更粗）。在正置式前減震的設計上，要增加剛性，便必須增加內管的直徑，會導致減震系統的整體重量增加。當從正置式前減震進化至倒置式前減震時，若所需要的剛性相同，內管的直徑就可以縮減，這就是倒置式前減震的相對優勢。

 

 

剛性增加一直是倒置式的賣點之一，在相同的內管直徑設計之下，倒置式可以比傳統的正置式增加剛性。所以在同樣的剛性需求之下，倒置式的內管直徑可以較小，整體的前減震重量也可以更輕。而輪胎受到地面傳來的各方向力量，都會敏銳的傳遞至減震上，較粗的外管放置于靠近三角臺，使其有更好的剛性表現。

 

 
相同條件下倒置式的鋼性較強

 

 

簧下質量說的是減震系統中彈簧以下的質量。在倒置式前減震中，內管被設計到整體前減震的下方，除了內管本身直徑可以較小，相對于較為粗大的外管，質量也較輕。降低簧下質量在實際測試中，車輛使用倒置式前減震能有更靈敏的反應效果，這也就是多數強調性能機車多半使用倒置式前減震的原因！