首先對發動機機油消耗(俗稱“燒”機油)應建立正確概念，只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，所以不會對發動機造成危害，發動機在運轉過程中“燒”機油與“燒”汽油一樣是非常正常的現象，只不過在發動機正常工作期間消耗的機油量遠遠低于汽油消耗量而已(國際規定機油燃油消耗比＜1％)。

發動機正常工作過程中極少一部分機油會通過各種渠道進入氣缸并被燃燒后排入大氣。機油進入氣缸主要有三條途徑，一條途徑是通過進排氣門桿和氣門導管之間的間隙，微量的機油必須透過氣門油封以避免氣門在氣門導管中卡死；另一條途徑是活塞和氣缸壁之間的間隙，活塞環在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室；還有一條途徑就是霧狀機油微粒透過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。由此可以看出，所有消耗掉的機油最終都是在主燃燒室“燒掉”后通過排氣系統排入大氣之中，因此人們通常把發動機油消耗稱為“燒”機油，雖然這種機油消耗量并不大，但一段時間使用后仍能夠察覺到機油量在減少，所以必須定期地檢查機油量并根據需要添加適量機油。

那么，多大的機油消耗量才屬于正常消耗呢？這可能是絕大多數司機朋友們最關心的問題。根據我國國際GB3743—84的規定，機油燃油消耗比為＜1％，按此推算，發動機排量為1．6—2．0升，而100公里燃油消耗(15工況城市循環)為10升的轎車，其機油消耗量應＜1升／1000公里，國外對轎車發動機機油消耗量并末做法規性強制規定，一般認為在最初行駛的10000公里走合期內，機油消耗量可能達到0．3升／1000公里，在行駛10000公里之后，機油消耗將維持在0.2升／1000公里之內，而維修手冊中則標明只要機油消耗量＜1升／101000公里均為正常。

雖然所有消耗的機油都是通過燃燒室燃燒后由排氣系統排入大氣，但如果發動機機油消耗量不超過標準要求，將不會影響整車排放指標，也不會導致催化反應器失失效或損壞，用戶大可不必擔心。

當然，如果機油消耗量確實過大時，原因可能有以下幾方面：1. 潤滑系統存在機油滲漏；2.氣缸壁和活塞環過度磨損或損壞；3.氣門油封損壞或變硬老化；4.添加機油量過多，超過機油標尺規定上線。遇到以上情況，應到指定維修服務站進行檢修。當然，司機朋友在平時駕駛過程中應注意勤檢查機油標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，添加主要廠指定品牌的機油，更換正品機油濾清器備件。

總之，只要汽車發動機運轉就存在“燒”機油，只要發動機所“燒”機油不超過標準要求，而且發動機運轉無異常現象，則既不會影響整車排放指標，也不會導致催化反應器失效，更不會造成對發動機的危害，用戶大可不必擔心，完全可以放心地開你的車。