今年，隨著市場的持續低迷，各地摩托車使用、銷售監管政策日趨收緊，擅長價格戰的三線摩托企業也面臨巨大生存壓力。行業甚至出現了小規模的倒閉潮。
近日，位于廣州從化的南雅摩托車廠正式宣布清盤。
2000元車抵5000債
10月7日下午，記者來到位于從化明珠工業園的南雅摩托車廠，看到倉庫內的東西已經被拉走大半。倉庫管理員稱，“已經清盤了，剩下的東西沒多少了。”
在倉庫內，記者見到一名前來結賬的供應商，該供應商表示，“現在廠已經倒閉了，動靜很大，早段時間就已經計劃好了。”
該公司計劃部留有三、四名員工，為前來追債的人員結算。就公司目前的狀況，記者向該公司人事部負責人提出了采訪要求，其表示不了解。記者向其索要相關負責人的聯系方式時，其也稱不知道。看到記者查看貼在墻上的公司通訊錄時，其馬上將通訊錄拿下撕毀。
據知情人士何誠（化名）透露，該公司與供應商結算方式就是以車抵債，2000多元的摩托車，按5000元算。“南雅本來就是一個雜牌，量也不大，經銷商那邊能拿貨的拿貨，剩余事情自己處理。沒辦法，行業規矩。”
記者看到，南雅摩托車廠辦公室外掛著株洲南方航空機械進出口有限公司廣州生產基地的門牌。“該公司名為廣州松南摩托車銷售有限公司，實際也是私人在干。”何誠說。南雅更像其產品的貼牌商標。
壓款模式風險極大
近日，新塘某三線摩托車企業的老板曾告訴記者，自己已是資不低債，一直在硬撐。
通過套供應商的錢，老板卷款跑路，將一屁股債和一堆破銅爛鐵留給供應商的案例，在如今的摩托車行業已不算稀奇。對于南雅的倒閉，有行業人士表示，通過壓配套廠的錢，裝車后，迅速出貨回籠資金，對企業而言，基本就等于是低息貸款。但這樣的運作是不健康的，早晚有一天會崩潰。“在業內能夠存活10年的企業已經非常厲害。10年之后，要么做大做強，要么就要倒閉。你看看美國之前的汽車企業就像中國的摩托車和電動車企業這么多，現在就剩下這么幾家了。”
關于南雅清盤的新聞，在廣東摩托市場迅速擴散，同時又很快回歸寧靜。老板宣布破產，以車抵債，配套廠紛紛上門搶貨，老板安排員工配合配套廠拿貨，保持秩序。最后，配套廠通過業務員將貨二次向摩托經銷商出售，換回真金白銀。一場被合理安排、并照顧到各方情緒的清盤案，迅速在輿論中冷卻。
同時，南雅清盤案似乎已捅破了那扇資本灰色操作的窗戶，看見了"內幕"的三線品牌正躍躍欲試……
一股看不見，卻能推動清盤大潮的原生引力正在凝聚。
回顧南雅清盤案：工廠為保持產品價格競爭優勢，大壓配套廠貨款，同時以現金結算的方式出貨。工廠雖然在現金流上占主動，但在大批負債下，公司并不盈利，甚至處于略虧的狀態。
這些企業在如今的市場環境中，要扭虧為盈，甚至大幅提升盈利空間，按常理出牌，已幾乎不可能。
除非主動選擇清盤。
主機廠握有資金流，主動清盤，并提前通知配套廠，以價值2000元的車抵5000元的貨款。這是挾倒閉以令債主：反正我已經宣布破產，你是要馬上拿貨去變現，還是要打官司追全款，我是有限公司，目前已經資不抵債，即便最后打官司，你也占不到太大的優勢。
借清盤的名義，將價值2000元的車以5000元的價格硬賣給配套廠。這樣的買賣似乎是天下最容易賺錢的買賣。配套廠拉的車越多，主機廠就賺得越多。主機廠的負資產，轉眼間便由配套廠全部買單。
借清盤之事，偷龍轉鳳，工廠這個殼倒閉，配套廠虧本，老板卻賺到了大錢。日后，老板只要口袋里有錢，再要運作摩托，找個代理人出面，一樣玩轉。
筆者聽聞，看到南雅模式的"成功"，不少老板已準備復制。如此的資本灰色運作，要是在三線品牌中流行起來，最終危害的，將是整個摩托車產業。
