擁有超過10年歷史的BRUTALE，可以說是同廠F4超 跑的NK版，2001年面世至今，除了由原先昔日流行的750cc排氣量升級至新款1078cc外，車廠的策略是保留第一代車身線條下為細節進行修飾，目 的可保持BRUTALE的風格同時，并且可追上潮流的需要。以新款2013 1090 BRUTALE標準版、RR版及R版為例，車頭小型風擋兩則的LED眉燈、新設計車尾及新輪框等等，確實有效提供保鮮的作用。
科技方面，循跡系統TC及馬力選項也一應俱全，這不單止大大提升駕駛時的安全性，騎士也可借助高端的電子科技享受大排機車的駕駛樂趣。說回1090 BRUTALE，其標準版已於去年底到港，而抵港不久的R版及頂級RR版，最矚目相信是配上大量頂級裝備的RR版。
事實上，要分辨1090 BRUTALE標準版及R版，透過睹后鏡可一目瞭然，因為標準版使用傳統設計的睹后鏡，而R版則配備流行的嵌入式設計，即指揮燈與睹后鏡連成一體。其余規格包括142hp馬力、8段式調校的循跡系統(TC)、馬力選項及全調校避震等一應俱全。
至於頂級孖RR版，馬力由標準版142hp提升至158hp，但根據外國測試 數據來看，RR版更注重高轉馬力輸出，尾段馬力延伸有明顯提升。為了應付更大馬力輸出，從廠方規格表來看，相比標準版及R版，RR版的長度由 2,045mm增至2,100mm，輪距也由1,430mm延長至1,438mm，相信是加強直路加速穩定性。另一方面，RR原裝車轪把上還備有「釘把 Damper」，按道理也可增加彎向及直路穩定表現。
馬力得到提升，RR版的掣動系統也由標準版310mm剎車碟增至較大剎車面積 的320mm大碟，并且由兩件合金組合而成的剎車卡鉗改用整件鑄造的monobloc剎車卡鉗，擁有更高鋼性的卡鉗在較極端車速有更明顯的效果。雖然頭尾 避震大致相同，但RR版的尾避震卻添加了高、低速的調校，如果調校適中，可以應付更多不同路況環境的需要，大大增強吸震性能。
為了使車輛在高檔拖波時更暢順，RR版已配備防鎖式離合器(Slipper Clutch)，同時可避免強勁的引擎剎車(Engine Brake)造成鎖死尾輪的危機。
●粗壯的下眼鏡夾實一對擁有全調校功能的50mm的倒立前叉，并且配備320mm剎車碟及一對4活塞monobloc放射式剎車卡鉗。
●2014版加入了ABS防鎖死剎車系統。
●MV AGUSTA是少數采用直列4汽缸的歐洲車廠之一，RR版更配備防鎖死離合器Slipper Clutch。
●紅色搶眼的鋼管車架。
