人性化設計，隨處可見

別具匠心的燈組設計讓Xciting 400i成為Xciting家族之中最時尚的一員。雙鷹眼大燈的下方加入LED行車燈，車尾除了使用LED之外，加入了燈條設計，是光陽近年繼Racing King 180之外另一款用上燈條式尾燈的型號。

作為一臺大綿羊，車迷們最關心的就是儲物空間的問題。據廠方表示，座鞍下可以存放一頂全盔。車頭前擋設有小型儲物箱，內裡備有12V充電插孔。鑰匙設在前擋的中央，同時也是座鞍的開關。雖然車座寬大，但仍能輕松彈起，這要歸功于前端的兩支油壓臂支桿。前擋左邊設有小型的雜物箱，內有12V充電插頭。右方沒有雜物箱，但卻加入了駐車制動。操作方法也十分簡單，向下壓就鎖上制動，向上抽起就解鎖。

排氣管的設計融合于車身線條之中，隔熱罩采用了一體化的線條設計，十分大氣。油箱加油口設于車梁前端。儀表棄用三圓表設計，改用高反差指針及LCD組合。指針顯示轉速，LCD顯示車速、油量、時間、千米數、計程、故障碼等等，LCD採用了反黑顯示，跟黑色為主調的儀表十分相稱。

車架同樣是Xciting 400i的特點之一，高鋼性輕量化車架比同級車款輕15%，同時讓Xciting 400i的過彎傾角低至42°，使大綿羊也可以極致地展現運動性的一面。Xciting 400i的制動是賣點之一，前制動配雙280mm菊花盤，卡鉗卻是放射式四活塞，絕對是跑車級的規格。

意料之外

當我猛給油的瞬間，我知道，這一次，是我錯了。胯下的這臺光陽Xciting 400i在起步時爆發出的力道，出乎我的意料，完全顛覆了我對綿羊的固有印象。發動機的運轉很安靜，而且運轉時的震動也沒預期中大，所以駕駛時十分舒適。

Xciting 400i的低扭十分充足，發動機在三千轉已有很可觀的功率輸出，至五千轉左右已經可以在高速公路上輕松奔馳。儀表的紅區設在八千轉后，這說明還有三千轉的空間去繼續加速疾走。

這一切，都要歸功于那臺光陽耗資數億所研發的排量達399mL的單缸、水冷、四沖程、4氣門戰斧電噴發動機。該發動機用上汽車級的低摩擦技術，活塞、油環厚度降低、外周電鍍硬鉻，以減少磨耗與潤滑損耗。配以輕量化的曲軸和凸輪軸，在轉速為7000r/min時可以爆發出26.5kW的最大輸出功率，而最大扭矩也在6000r/min的轉速下達到了37N•m。配合新的CVT系統，Xciting 400i的運轉變得暢順平滑，既有跑車的特性，也有休旅車的舒適。強勁的低扭讓市區騎乘相當輕松，在車流中可以輕易穿梭，同時較低的接合轉速使車子不容易出現暴沖的狀況。

輕松駕馭

Xciting 400i的車座不算很高，但很寬闊，坐上去之后，第一個感覺就是坐姿較其他的大綿羊更為舒服，雙手及雙膝的位置適中自然，所以Xciting 400i更適合跑長途。

扭動油門的一刻，Xciting 400i一如光陽車近年的慣常表現，有沖出去的感覺。直路加速當然完美，入彎前減速也得心應手，雙制動盤加放射卡鉗是理想的組合。到過彎的一刻，就是驚喜出現的時候。Xciting 400i的重心非常集中，比起其他型號更能感受到重量都在車底。可是Xciting400i面對S彎的時候，它的反應沒因為重心集中而有預期的靈活。不是不靈活，而是它近200kg的自重。穩定性是Xciting 400i強項。偶爾攻彎的話，Xciting 400i的制動與車架的剛性也應付有余的。

總結：

近年來，中、大排量的超級綿羊市場越來越火爆，此次光陽攜400i加入到中量級綿羊的廝殺中來，顯然是有備而來，該車的完美設計和不俗性能足以令對手寢食難安，對車迷的誘惑也是很難抗拒的。所以，只要價格定位合理，Xciting 400i必然會對現有市場格局造成很大沖擊。