早前本志已訪問了標準版DUCATI HYPERMOTARD的車主關英豪，今次代理則借出旅行版HYPERSTRADA供試駕。無需多講，從照片也可輕易看到兩款車最大分別是旅行版裝有兩個 大容積DUCATI側袋、小型風擋、大架、肚兜及乘客挽手架等等，就連前避震沖程及輪距也較HYPERMOTARD短，其余設定則沒有大改動。當編者試坐兩個版本后發現旅行版HYPERSTRADA的座高較標準版低矮，「吊腳」大幅減少。從其他東南亞網站得悉原來旅行版是專為亞洲市場而設，固此座高得到輕微下調，明顯是針對亞洲人平均身高進行調整。
 
其實李有昌在2010年已有試駕HYPERMOTARD 1100及796的經驗，雖然相隔三年，但他對1100依然印像深刻，他說這是一臺非常「�！沟某鞘信离u，在塞車時離合器及油門的操控技術要求較高，否則 很容易死火。而L2引擎天生的「跳馬仔」也十分明顯，很有DUCATI昔日SUPERBIKE的味道；相反，較細排氣的796不論是油門操控及較輕的離合 器顯然較容易操控，低轉「跳馬仔」大幅減少，配合較低矮的座高，使車輛更適合本地環境駕駛。
 
至於試駕新款旅行版HYPERSTRADA當天，雖然氣溫高達32度，從火炭駛至大埔三門仔后編者立即問李有昌車輛熱嗎？他說引擎散熱效果不錯，熱氣不會讓他感到煩擾，明顯較上一代的1100及796佳，相信是水冷散熱及新設計的擾流有關。


 
李有昌身高是5呎7寸，他說騎上車輛后，已有纖巧及短小精悍的感覺，體積較直4 引擎優勝的L2引擎是原因之一，其次是轪把與乘座距離雖然較近，但轪把的高度及闊度，以及腳踏的位置適中，仿佛為他的身高及身型度身訂造，他說座姿比不少街車更舒適，相信有效減輕長時間駕駛造成的疲倦。


●雖然HYPERSTRADA由越野車演變而來，但波牙設定是針對街道而設，因此有較易操控的加速力，沒有像正宗越野車1波起頭爬山的超強扭力。

●HYPERSTRADA針對亞洲騎士平均身高作出調整，較薄座墊及較短沖程前避震，使座高降低，身高5呎7寸的李有昌只有輕微吊腳。

 
HYPERSTRADA另一優點是由于座高較矮，再者這臺車改用了較窄的座墊，讓騎乘后雙腳幾乎著地，在等候交通燈或停車時，無須像其他大排HYPERMOTARD需要「搬身」平衡車輛，在斜路掉頭時也可輕易落腳輔助，這對駕駛經驗較淺而又喜歡HYPERMOTARD的騎士來說是莫大裨益。
 
相比昔日的916或996等名驅，新一代DUCATI的SUPERBIKE已相 對易操控，雖然如此，但要真正掌握L2引擎的特性并不如直4引擎容易及輕松，固此具有一定的挑戰性。車廠有見及此，使用L2跑車引擎的848 STREETFIGHTER、DIAVEL、MULTISTRADA及HYPERMOTARD的系列已改用名為11°氣門重疊的技術(原裝引擎是 41°)，目的是借著調整排氣門及進氣門(生死氣嘩佬)開關時間改善耗油量及減少低扭輸出時產生的震蕩，換句話說是增駕車輛的易駕性，事實証明這方法非常 湊效。
 
旅行版HYPERSTRADA同樣采用了11°氣門重疊的技術，李有昌有甚么看 法？他說上一代的796其實屬于易開的機車，低扭震蕩不算大強，但新款旅行版HYPERSTRADA似乎在各方面更優勝，除了之前提到的低矮座高外，油門 操控在任何檔位均比上一代暢順。即使慢車行駛時轉數不足，只要扭動油門便可暢順地追回需要的轉數，過程中L2引擎天生像死火的「跳馬仔」明顯收斂，這或許 是11°氣門重疊技術發揮功效。
 
雖然車輛擁有三個駕駛模式，但李有昌駕駛約不足3km后便放棄選用 URBAN(市區)及TOURING(巡航)模式，改用最強的SPORT(運動)模式，問他110hp馬力可滿足他嗎？他說論極速當然不可跟 SUPERBIKE或SUPERSPORT媲美，畢竟HYPERSTRADA擁有超過800cc，其加速力在高速公路及山路使用足夠有余，再者座姿舒適、 震蕩及引擎熱氣十分少，原裝避震已適合香港街道使用，且前后掣動夠強，其三個馬力模式使車輛適合不同駕駛技術的車友使用，包括資歷較淺的騎士。

●2013 DUCATI HYPERSTRADA旅行版。

●2013 DUCATI HYPERMOTARD標準版。

●試駕跑車時，本志喜到山路感受車輛的彎向性，既然2013 DUCATI HYPERSTRADA屬「城市爬雞」的旅行車，最好在高速公路體驗其巡航性能。

●DUCATI HYPERSTRADA的整體設定讓他成為舒適的旅行車。

●HYPERSTRADA的車頭跟HYPERMOTARD是相同，大燈兩側設有兩組LED燈。

●HYPERSTRADA設有大架、頭尾沙版、兩個側袋及乘客手挽，這是HYPERMOTARD標準版沒有的。

●DUCATI原裝旅行袋及乘客手挽。