“迷人、運動、快速，這些聽上去已經(jīng)夠棒了，更棒的是我們的摩托車基因在沉睡了50年之后終于被喚醒了，畢竟當年擁有DKW和NSU的奧迪曾是全球最大的摩托車制造商。”施泰德在興奮之余，不忘提起奧迪的歷史，那個曾經(jīng)在摩托車領域叱咤風云的歷史。

奧迪會像當年寶馬收購MINI一樣，將杜卡迪做成頂級摩托車品牌嗎？答案是肯定的。盡管如今的杜卡迪還不能完全與哈雷這樣的大牌匹敵，但這個進取的品牌激發(fā)了奧迪塵封50年的摩托車基因。施泰德說，這個品牌與奧迪一樣，將感性魅力與領先技術融為一體。

杜卡迪公司總裁兼首席執(zhí)行官Gabriele Del Torchio表示，奧迪選擇杜卡迪，是看中了杜卡迪身上擁有與其一樣的創(chuàng)新基因。“這個創(chuàng)新分為不同的領域，第一是技術，第二是性能，第三是造型，第四是意大利的設計。世界上很多人認為，杜卡迪公司設計的摩托車是設計領域的偶像，為此我們感到非常自豪。”

2012年，杜卡迪的摩托車銷量達到4.4萬輛，相比2011年增長了4%，銷售收入更是增長了16%。其中，美國作為杜卡迪最大的市場，銷量達到9300輛。去年，杜卡迪推出了頂級型號——新款1199 Panigale R，最高售價達到3萬多歐元。擁有了奧迪的庇護與關照，杜卡迪的野心也越來越大。

Torchio介紹，杜卡迪在意大利每生產10輛摩托車，就會有9輛銷售到國外。在其國際化戰(zhàn)略框架中，亞洲——特別是中國起到了非常重要的作用。

在Torchio看來，杜卡迪公司沒有客戶，只有杜卡迪愛好者，他們享有特殊的駕駛杜卡迪的權利。“杜卡迪愛好者在全球是一個分享同樣價值、激情和目標的群體。杜卡迪的大家庭在不斷地擴大，現(xiàn)在也納入了奧迪公司所有的員工、組織和更多奧迪愛好者。”

Torchio說話的口氣頗有些傳教士的味道，展現(xiàn)出意大利人特有的自信。誕生于1926年的杜卡迪承襲了意大利獨特的文化氣質。作為“文藝復興”運動的發(fā)源地，但丁、達·芬奇、米開朗基羅、拉斐爾、伽利略等文化與科學巨匠代表了意大利的風格，意大利文藝的空前繁榮，讓作為摩托車的杜卡迪有了靈性。

杜卡迪公司副總裁、負責全球銷售的Cristiano Silei表示，杜卡迪目前在上海開設了一個代表處，并在北京、上海、大連、長春、澳門、重慶和成都7座城市各擁有一家經(jīng)銷商。在今后的兩年里，杜卡迪會把經(jīng)銷商數(shù)量增加到20家，他們會涵蓋中國所有重要城市。據(jù)他介紹，去年杜卡迪在中國大陸的銷量超過200輛。

“杜卡迪的摩托車代表著最好的發(fā)動機，最好的技術解決方案，也代表了意大利的生活方式。我相信對于中國人來說，一定有非常大的吸引力。”Torchio說，杜卡迪希望能把自己的企業(yè)文化帶到中國去，與中國的摩托車愛好者共同分享屬于“杜卡迪的激情”。

Torchio說，杜卡迪會考慮在中國投資建廠。“中國是一個龐大的市場，奧迪公司在中國的成功就是一個很好的例子。我們現(xiàn)在的阻力是，中國有一些對大排量摩托車的限制，如果這些限制消除了，我相信中國會成為杜卡迪非常重要的市場區(qū)域。”

與奧迪一樣，擁有創(chuàng)新和運動激情的杜卡迪并不想把自己打造成一個奢侈品牌。即使杜卡迪如Torchio所說“沒有客戶，只有愛好者”，它也仍舊是一個擁有文化底蘊和技術支撐的品牌。在技術和文化相融合的背景下，大排量并不代表不環(huán)保，杜卡迪優(yōu)秀的環(huán)保性能，與其悠久的賽道基因一樣，也需要中國的“愛好者”們去探索和發(fā)現(xiàn)。