●大Coil加強點火效能。
 

 

●為了讓更大排氣的引擎正常運作，散熱方面非常重要，車輛除了改用更大呎寸的散熱水箱外，并且加裝了手動開啟的散熱風扇。

 

 
 

●更換了耐高溫水喉。

 

 
 

●全新頭尾牙配搭專為山路而設。

 

 
 

●車輛的龍骨擁有極佳狀態。
 

 

●對二沖迷不會陌生的「炸蝦」排氣管。

 

 

●久違了的視覺及聽覺。

 

 
 

●除了睹后鏡、掣盒及儀表板外，大部份已更換了補品，包括HonDA RVF400的可調校倒立前叉、TYGA上眼鏡、日本GALESPEED鍛造剎車手泵、賽車油壸、Ohlins釘把等等。

 

 

●在當時是高科技儀表。

 

 
 

●夾實一對前叉的TYGA上眼鏡。
 

 

●SHOWA倒叉。

 

 
 

●日本GALESPEED鍛造剎車手泵，煞車手感非常漸進。

 

 
 

●把回油威也取消后可減輕油門反應。
 

 

●離合器牛角也是日本GALESPEED。

 

 

 

相關內容：日本GALESPEED鍛造剎車手泵－8段式桿杠比率調校

 

●HonDA RFV400倒立前叉取代原裝正立前叉，車輛保留了原裝SP版輕量化鎂合金輪框，但改用了菊花煞車碟及BREMBO M50一體式鑄造煞車卡鉗。

 

 

●鍍身訂造卡鉗碼。

 

 

●SUPERBIKE規格的Brembo尾煞車卡鉗。

 

●單尾擔是PGM4標記之一。

 

 

●單尾擔設計是由HONDA跟ELF共同研發，首次使用單尾擔PRO-ARM的是參戰SUZUKA 8耐的4沖1986 HonDA RVF750的V4戰車(RC30的前身)，功能是方便耐力賽戰車快速更換輪胎。

 

 

●左右賽車腳踏同樣是TYGA牌子。

 

 

●改用了Ohlins拖樽尾避震。

 

 

 

●TYGA座墊。

 

●纖幼的車身帶來的靈活轉向反應彌補上山動力的不足。

 

 

 

●HONDA的跑車總是給人「就手」的感覺。