第一次見到K8是在網上。現代社會網絡發達了，不像10年前買車看車都要往經銷商處跑。
光看不買還難免要看店家的臉色。有一天在網上閑逛《10大高端彎梁》打動了我。有一種參加了CRRC比賽的彎梁車。這是什么概念，要速度有速度，要激情有激情。我就反復在網上看圖片。終于在2013年9月購車。
賽車外觀，一鳴驚人
我這一輛叫做建設K8 110-5 賽車版。整車就是一個紅色調。全車外覆蓋件都是珍珠白，與賽車紅的配色。車頭大面積水晶車大燈，菱形的前轉向燈，和紅白相間的車面板感覺車子胸肌飽滿像一頭滿懷斗志的戰斗公羊。車前擋風白底點綴黑色菱形方塊靈感因該由賽車旗幟而來。紅白相間的座墊，圓形賽車編號28表明了賽車血統。（當年薛文俊就是駕駛28號賽車勇奪冠軍）鋁合金腳踏、紅色鋁合金尾翼、火紅的17寸鋁合金輪圈、紅色剎車手柄、紅色雙活塞碟剎。整體給人第一眼感覺就是炫。外觀棱角分明非常犀利就像改裝車一樣。全車外觀塑料件據說是ABS比較結實硬中有韌，（有一次過一個坎沒看哐當一聲居然沒事。）漆水圓潤不失真。
一開始騎這輛車上街還是要很大勇氣的，從車子買來不論男女老少沒有一個不想多看 2眼的，大有喧賓奪主之感。行駛在路上常能看到人家坐在汽車內指指戳戳的談論，好害臊的。慢慢的騎騎就慣了。賽版的K8還真的把用戶的口味吊的高高的�，F在不管汽車摩托車，你要給我一普通版的車什么全黑、全紅、全白、只要不是限量版、或特殊版本的我還真不高興試。用戶的個性就是這么給培養出來的！
外表像賽車可不能算賽車
這款款彎梁重102KG，官方介紹是暴龍車架。車到家后好奇，拆開面板，大吃一驚看到的不是以往圓管制作的摩托車車架。居然是一塊類似于槽鋼的矩形大梁前后貫穿。敲上去嘣蹦響，可想剛度不是一般的車輛能比較。
軸距達到1190mm，之前我的街車就是1300mm。這么小的車軸距有這么長，說明高速上有相當好的穩定性。所以說雖然是小車但是各方面尺寸絕對不小。長度和別的街車一樣達到2000mm，短小精干絕對是我喜歡的風格。
排氣量113cc 的為什么是113不是125或是110？我的理解，說明廠家是負責任的沒有大排小標。也沒有夸大排量吸引用戶來購買。越是這種非標準的排量才能顯示出他的血統是否純正。建設是YAMAHA發動機的體系，該發動機是2010年十佳發動機。在2011年度CRRC廣東三水首站的比賽中，建設K8一上場就顯示出優越的賽道運動性能，過彎順暢，直道加速迅急,技驚四座，最快單圈速度只比騎式車150組慢了不到1秒。從它賽場的表現說明發動機和整車性能相當的過硬。
直道線性加速一直能到90公里/小時
車到手后，不好好試上一段絕對虧了自己。
啟動后怠速有力。聲音厚重，輕加油門，能聽到2次進氣在工作的嘯叫聲，低速跑起來呼呼作響，自成一派特色。操作真的簡單到給油就走，松油便停。停車、加速、轉彎，真的好看又好開。在60公里/小時速度以下駕駛很愜意，油門隨叫隨到。穿大街過小巷超個小車像玩一樣。新車直道線性加速一直能到90公里/小時，可以講沒有頓挫感。在想往上突破就需要時間和距離了，此時已經感覺夠快了。新車還是愛惜點吧！
《彎道圣經》彎梁也可以練
K8 畢竟是113cc 排量的小型摩托車，正正說快或者速度就體現在彎道上。由于車寬度小，車架強度高在彎道中有不俗的表現。我沒有去過賽道。在道路上3車道90度直角十字路口我試過3檔45碼反手過彎，正手可以更快。一下就過來了，太刺激了。這個屬于高危險動作，不建議大家測試�？梢�2檔內在空地上感受壓彎樂趣。K8輪圈尺寸前后都是17寸。如果前大后小對于新手而言壓彎動作要來的更容易一些。K8輪胎為了經濟性使用的是建大17寸通用多用途有膽輪胎，使用5000KM后居然磨損很小，在濕滑地面表現也不錯。建議壓彎不要太極端，最靠胎冠邊緣輪胎花紋很淺，極端角度小心失去動力側滑。原廠胎45度內沒有問題�？珊罄m更換胎冠大的公路輪胎。
使用小體會
車子到手已經一年，也算來個終總結。目前5000KM，參加過幾次200KM以內車隊騎行活動，自己一次來回800KM摩旅。每次長途之前都會提前換好機油。油箱4.2L每250KM加一次25元的汽油，里面還有剩的哦。一路上從來沒有掉過鏈子。啟動，行駛，高速，游刃有余，自己一個人跑那就更省心了。時間自己掌握無拘無束那才叫快活。但是建議還是要有個3-4人的小團隊，出門有個照應。
這臺車給用戶留了一個相當空間的儲物盒目測3-4L，放個U型鎖、碟剎鎖、或者1L飲料瓶、2個人的早飯、書、我是什么都放過，隨意組合，頭盔就算了再小也不行。所以建設的設計開發很有一套，每一個設計都有獨到之處，一用就發現有亮點。各個螺栓扭力松緊適中，該有色標都有。說明制造過程，企業管理是到位的。不像有些人說的國產車質量不行，管理松散，粗制濫造。我們要相信國產品牌給國產車一個公平的競爭平臺。包括我自己之前的選車經歷也是在合資品牌中尋找。建設公司給了我一個新的體驗。我對建設車有信心。
本人算是有一種省油的駕駛習慣。行駛中要掌握好離合器的節點，車子可以一直很平穩的前進。完全感覺不出加減檔后的頓挫感。我雖沒有做到那種車頭放杯水的絕技，但人坐在上面有感覺，就是平穩。在4檔巡航時明顯感覺到右手油門對車子產生的那種柔綿拉扯感覺，就像舌尖頂住上顎慢慢開始發力，讓動力源源不斷的傳輸驅動。感覺燃油潤滑下去的加速，平穩再平穩。一直到路況好時引擎驅動車，有情況時車子牽引引擎。如此反復那感覺真的像駕馭風。一切煩惱，都能隨風而去，帶來的才是駕駛樂趣，驅動身體與靈魂的快感。心能有多高，路會有多遠。一切都變得不那么重要，仿佛我們一直就行駛在路上從未停下過。男人為什么會愛車，因為一輛屬于自己的車子，無論價格高低，它就是兄弟就是形影不離的忠實伙伴，能夠給用戶這樣感覺的摩托車才是成功的。
