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高級主編：王龍寶（點擊進入編輯博客）
車型：春風650NK
大家好，我是王龍寶，和大家聊聊我的摩托車。其實在我很小的時候，家里就有過一輛摩托車，是一輛幸福250，當時為數不多的幾個國產車型之一。我爸會經常和幾個好朋友聚在一起聊車、修車，也會偶爾來個自駕游。不過由于他們其中一個朋友在騎車時發生了嚴重的事故去世，他自己又因為一次摔車而受傷，我媽就讓他把車賣了。我當時年齡還太小，對摩托車這個東西沒什么概念，除了記得大人們修車時圍在旁邊湊個熱鬧之外，對摩托車的唯一印象就是它不太安全。
隨著年齡增長，大多數男孩子都會對機械和速度著迷，上學時在路上看見各種所謂的“趴賽”，也會里覺得特別拉風、帥氣，但心里固有印象讓我對他們只停留在欣賞的層面，并沒有到特別癡迷，非擁有不可的程度。反而是在上初中的時候，被另一個機械的綜合體——汽車深深吸引，一頭扎進去不可自拔。隨后也順理成章的選擇了汽車專業，做了現在這份整天琢磨汽車的工作，我對摩托車的了解和認識也僅僅停留在因為喜歡賽車而認識的那些品牌、車型及車手。
要說真正對摩托車產生興趣，還是近兩年的事兒，一次去西班牙的旅行讓我見識了摩托車的魅力。各式各樣的車型充斥著大街小巷，從精致的小踏板到帥氣的大排量摩托車，幾天之內就讓我大腦里摩托車種類、樣式的存儲量呈幾何倍數的爆發。
摩托車作為交通工具的適用范圍和地位也和國內完全不一樣，我見過穿著襯衫領帶騎寶馬R1200GS的中年紳士，見過吃力地用腳尖點地掉頭然后騎著杜卡迪1198s一騎絕塵的女騎手，還有大家規規矩矩駕駛、禮讓與被禮讓的和諧場面。回來后再受到幾位摩托迷同事的耳濡目染，最終做了買車的決定，并告訴自己：“趁著年輕趕緊折騰吧”。
合法上路是必須的，前后花了一個多月的時間增駕摩托駕照，接下來就是選車了。我的邏輯很簡單，因為興趣愛好而買，不考慮實用代步，所以要買大排量。同時對駕駛大排量摩托車沒什么經驗和感覺，無法一步到位選擇真正適合自己的車，就先買輛入門車型練手。最終錢江貝納利BN600（簡稱BN600）以及春風650NK兩款國產大排入圍，成了一個二選一的題目。
在經過一番了解和比較之后，我選擇了2014款春風650NK，它強勁而有爆發力的加速性能和靈活輕巧的操控是我最喜歡的地方。我認為BN600的幾個優勢，比如唬人的外形、四缸發動機的平順性還有排氣的聲浪，是我下一輛車才需要做的事，而那時我肯定會買一輛綜合表現更好、更成熟的國外品牌產品。
其實國內的摩托車工業和汽車工業的情況十分類似，真正的“自主”只是在技術壁壘相對較低的小排量車型上才能實現，對于大排量摩托車的經驗還十分有限，所以在這輛650NK身上有著明顯的逆向研發的痕跡。車架的結構，發動機的構造、布局以及車身整體輪廓比例都與川崎（Kawasaki）的ER6N有幾分相似。
春風650NK外形設計很緊湊很協調，發動機、車架以及排氣管都是黑色的，只有車頭整流罩、前擋泥板和油箱這幾處外觀覆蓋件使用不同顏色的面板，黑白雙色的車身在穩重中又有幾分精致干練的感覺。整體外形設計沒有太多值得說道的地方，可以用“素”來形容。反觀BN600那種張牙舞爪的戰斗氣息，在我看來有些虛張聲勢的感覺，而且看起來視覺重心比較高，不太協調，這也是我放棄它的其中一個原因。
從買車到現在，剛剛騎了不到1000公里，還沒做首保，簡單說一下它的騎行感受吧。剛剛騎上的第一感覺就是非常靈活、輕巧，一點不像一輛將近200公斤的重車，對于我這種沒騎過大排量摩托的新手來講上手沒什么難度。由于重心比較低，在中低速變換方向時，車身可以很輕松的完成左右的重心轉移，不會因為車重給駕駛者太多的心里壓力。
而我買的這輛14款春風650NK還有兩處比較實用的配置升級，首先是換裝了德國馬牌的輪胎，抓地力和極限表現到了一定的提升。另外，剎車系統也從原來的國產品牌升級成了西班牙西互品牌的剎車系統，前剎很靈敏一點就有，而且制動力比較均勻線性，手感比BN600明顯強出不少。
最值得稱道的就是它發動機的爆發力了，650cc的雙缸發動機70馬力（52千瓦）、62牛·米的動力輸出雖然不算搶眼，但低速扭矩非常充沛。在2000rpm左右就能輸出很強的力道，對于市區駕駛很有幫助，不需要頻繁的加減擋。而到了4000rpm左右還會有一個強有力的爆發，那種轉動右手隨之而來的沖勁是在絕大多數轎車和其它同級國產摩托車上體會不到的。
在一次和同事們進山騎行的過程中，在這篇文章里的其他車型，比如錢江貝納利BN600、川崎小忍者、GW250基本上都需要靠拉高轉速來應付頻繁的進、出彎，同事們表示轉速都用到了五六千甚至七千轉，而我只需要用三四千轉左右的轉速就能輕松跟上車隊的速度。這樣的動力表現不但會讓日常騎行更加從容，對油耗也有一定的幫助，我計算的前600km平均油耗只有4.9L/100km，很令人滿意。
說了優點，再聊聊不足吧，國產大排量摩托在整體做工和質感上還是有很多需要提高的地方。如果你仔細觀察過進口大排量摩托車，甚至那些所謂的水貨車，之后會發現國產車和它們相比要明顯差了一截，這一點幾乎在車身每一處細節的處理上都有所體現。畢竟價格擺在這里，用幾乎一半的價錢獲得進口車80%以上的性能表現，心理上還是比較容易接受的。
不過在一段時間的使用中還是暴露出了一些比較明顯的問題，比如經常使用的轉向燈開關、總電源開關的手感就非常生澀也很單薄，不但操作不順暢，還有一種隨時會被按壞的感覺。在經歷了一場小雨之后，我發現前輪擋泥板設計的長度不夠，前輪帶起的泥水會直接甩在散熱器上，不但很難清洗影響美觀，嚴重了還會堵塞甚至損壞散熱器。
另外，兩個后視鏡在低速行駛和轉速超過5000轉的時候都會出現明顯的共振，以至于無法看清后面的車輛，對于駕駛安全還是有一定影響的。而以上這三點都是完全可以通過技術升級而避免的，希望廠家今后能夠加以改進。
我這輛車的行駛里程比較少，還沒有做首保，但對于大排量摩托車來說，機油肯定不能湊合，必須全合成伺候，好一點的摩托車機油每升在100塊錢左右，所以總體下來并不會比普通家用車保養差多少。好在春風650NK更換全部機油只要2.6升，而機濾和花冠/威馳的通用，在京東或者淘寶二、三十塊錢就能搞定，整體保養費用比其他大排量摩托車要相對更便宜一點。
對于我來說摩托車“玩具”的屬性要大于“交通工具”，買車到現在基本上就是偶爾上下班騎過幾次，再有就是周末約上同事們一起進山騎行。所以除了眾所皆知的刮風下雨、天冷天熱會讓摩托車受到局限之外，并沒有感覺到其他不方便的地方。反倒是家里多了一輛交通工具，在汽車限行或者不便開車的時候能說走就走。
上路行駛就不可避免的參與到社會交通中，我個人十分反對為了追求所謂的速度感而超速、飆車，這樣無論對自己還是其他人都是極不負責任的。摩托車騎行更多的還是要享受那種沒有束縛的愜意，以及專注于對機械本身更直接的控制和駕馭所帶來的滿足感。還是那句話，如果要刺激的話，就去賽車場玩兒，只要在路上走就得規規矩矩的。
另外我還要說的一點是只有你拿自己當機動車，其他的汽車司機才會拿你當機動車。在車道中間行駛，并線提前打轉向燈，留出足夠空間、不給其他司機壓力，基本上都會得到禮貌的回應，反倒是憑借自己機動靈活鉆來鉆去的摩托車比較容易引起其他司機的反感。當然，最重要的一點是上路必須要帶頭盔，并選擇適當的身體防護措施。
可以說這輛春風650是我的第一輛大排量摩托車，但絕對不是最后一輛。短期內我會用它練習駕駛技巧，體會、豐富摩托車的駕駛感覺及經驗，然后再考慮換車。至于目標車型我的選擇標準有兩個，首先大家從照片上可以看到，我一米八八的身高，一百九十斤的體重，騎上并不算小的650NK看起來很不協調，所以要選一輛更魁梧的車。
另一方面我認為摩托車應該更多的帶我們“走出去”，到遠離城市喧囂的地方，因此要具備一定的通過性。綜合這兩點考慮，我的終極目標是寶馬的R1200GS——兼具了出色的公路行駛性能和強悍的野外適應能力的一輛車，而且車身大小和我的體型比較協調。當然，說是“終極”目標也有另外一層含義，它超過20萬的售價著實是個不小的數目，就用這個目標激勵自己努力工作吧。
關于我和摩托車的故事就先寫到這了，以后我還會找機會把更多的經歷和心得與大家分享，謝謝大家，再見。
